Rubens Barrichello


国籍 巴西
F1 职业生涯
参赛岁月 1993-2011
车队
参赛次数 326
世界冠军 0
分站胜利 11
领奖台完赛 68
职业生涯得分 658
杆位 14
最快圈速 17
第一场分站 1993年南非大奖赛
第一次胜利 2000年德国大奖赛
最后一次胜利 2009年意大利大奖赛
最后一场分站 2011年巴西大奖赛

鲁本斯·巴里切罗

Rubens Barrichello

鲁本斯·贡萨尔维斯·巴里切罗(Rubens Gonçalves Barrichello,出生于一九七二年五月二十三日)是一位来自巴西的一级方程式车手。

巴里切罗在塞纳时代的后期在偶像崇拜中成长,并且塞纳在一定程度上被认为是他的靠山,在2008赛季中,巴里切罗将是唯一一位曾在赛场上与塞纳对阵过的车手,并且他的个人积分在一级方程式历史上位列第五。巴里切罗在2000年至2005年作为迈克尔·舒马赫的队友效力于法拉利车队,并取得了相当大的成功。当2006年末舒马赫退役以后,巴里切罗就成为了赛场上最具经验的车手。

目录

  • 1 青年时期
  • 2 F1生涯
    • 2.1 乔丹车队 1993 - 1996
    • 2.2 斯图尔特车队 1997 - 1999
    • 2.3 法拉利车队 2000 - 2005
    • 2.4 本田车队 2006 - 2008
    • 2.5 布朗GP 2009
    • 2.6威廉姆斯车队 2010-2011
  • 3 印地生涯
  • 4 巴西赛车生涯
  • 5 头盔

      青年时期

      巴里切罗出生于圣保罗,他的父亲和爷爷的名字都是“鲁本斯”,而且巴里切罗和他的父亲出生日期相同,都是五月二十三日。因此,鲁本斯·巴里切罗通常被称为“鲁比尼奥(Rubiniho,在葡萄牙语中意为“小鲁本斯”),这也成为了他的昵称。

      巴里切罗在他1990年到欧洲征战获素-莲花方程式系列赛(Formula Vauxhall Lotus Series)之前在巴西赢得过五个卡丁冠军。在他的第一个赛季中,他获得了冠军,并且在第二年的英国F3大奖赛中同样出色,打败了年轻的英国车手大卫·库特哈德。这时他无限接近一级方程式,最高级别的单座车赛,彼时他只有十九岁。1993年他参加了F3000比赛,并获得总分第三的成绩,同时在这一个赛季他加入了乔丹F1车队。

      乔丹车队 1993 - 1996

      巴里切罗的新秀赛季让人印象深刻,在他的第三场比赛,欧洲大奖赛中,他在潮湿的赛道上第十二位发车,却在第一圈结束之后位列第四。(当场)最高的成绩是第二位,并(长期)处在第三的位置上,在遭遇燃油问题之前甚至超越了威廉姆斯车队的达蒙·希尔和阿兰·普罗斯特。他的乔丹赛车1993年的稳定性十分糟糕,这使他很少能够顺利完赛。当时巴里切罗被公认优于他更有经验的队友伊万·卡佩里(Ivan Capelli)与蒂埃里·伯特森(Thierry Boutsen)。在法国大奖赛中,他几乎能够得到他职业生涯中第一个积分(同时也是当年车队的第一个积分),可惜在最后一圈迈克尔·安德雷蒂(Michael Andretti)超过了他的得到第六名的成绩,并成为最后一分的获得者。他在那个赛季仅有的积分进帐来自日本大奖赛的第五名,并且在他的新队友埃迪·艾尔文(Eddie Irvine)之前。这两个积分使他在1993年的总成绩榜单上位列第十八。

      1994年巴里切罗的开场很不错,在巴西第四名完赛,并在英田赛道(日本,1994、1995年举办了太平洋大奖赛)取得第三名首次登上领奖台。这样的成绩当时让巴里切罗排在车手榜的第二位,仅次于取得两站冠军的迈克尔·舒马赫。然而在圣马力诺大奖赛中,当巴里切罗周五练习赛中遭遇的严重撞车事故差点断送了他的职业生涯,当时撞击使他失去了知觉并威胁到了他的生命。在这场比赛中,他失去了他的良师益友——塞纳驾驶着威廉姆斯赛车在高速弯脚发生了碰撞,并因此丧生。抛开这些深重的个人损失,巴里切罗重拾自信并更加坚定的比赛着,在比利时大奖赛上得到杆位,在葡萄牙大奖赛上领跑若干圈。他在比利时大奖赛上的杆位甚至创造了历史上最年轻的杆位车手纪录。在1994赛季,他以十九分的成绩位列车手积分榜的第六位,领先于他的队友——得到六分的埃迪·艾尔文。


      巴里切罗在1997年加拿大大奖赛上。

      1995年和1996年有几分相似,最精彩的在于他在蒙特利尔以第二名的成绩完赛,但是乔丹车队的车在稳定性上比1994年略逊一筹。巴里切罗在整个赛季取得是一分,位列车手榜的第11位,他的队友埃尔文排名在他之后,取得了十分。

      1996赛季曾被寄予厚望,当乔丹车队接过与麦克拉伦车队合作过的标致(Peugeot)引擎。烟草品牌Benson & Hedges也成为冠名赞助商。巴里切罗在赛季第二场巴西大奖赛中也处于领跑军团,虽然过后他由于刹车碟过热而产生打滑的现象。无论怎样,随着赛季的不断推进,乔丹车队的竞争力却下降了。巴里切罗与车队老板埃迪·乔丹的关系在1996年恶化了,并且在这一年的年末他转会到了斯图尔特车队。

      斯图尔特车队 1997 - 1999

      1997年是这一支车队最艰难的一年,整整一个赛季中,巴里切罗仅仅完赛三场。最好的表现是在摩纳哥的第二名。队友马格努森( Jan Magnussen)一分未得。同年,巴里切罗在二月二十四日和西尔维娜·吉亚丰(Silvana Giaffone)完婚。这个姑娘是巴西IRL(Indy Racing League)车手菲利佩·吉亚丰(Felipe Giaffone)的堂姐妹,并且是巴西stock car冠军 Affonso Giaffone Filho与 Zeca Giaffone(这俩是兄弟貌似)的侄女。

      1998年这支车队的状况并没有好转,巴里切罗的成绩依然优于他的队友马格努森,同时,这使马格努森的车手席位不保,法国大奖赛之后就让位给维斯塔潘(Jos Verstappen)。

      1999年的斯图尔特车队有了一些起色。巴里切罗在巴西大奖赛的排位赛上位列第三,超越了迈克尔·舒马赫的法拉利赛车,并且领跑了几圈,这令本土车迷十分兴奋,令人遗憾的是因为引擎故障他未能完赛。他也曾在法国湿滑的赛道上夺得杆位并以第三的成绩完赛登上领奖台,在圣马力诺和欧洲大奖赛上也登上了领奖台。后半程的比赛,他的队友约翰尼·赫伯特(Johnny Herbert)略占优势。无论这且,巴里切罗仍和以往一样领先于队友。通过这一年的表现,他吸引了法拉利老板让托德的注意,并签下了2000赛季的合同。

      法拉利车队 2000 - 2005


      巴里切罗驾驶着法拉利赛车在2002赛季美国大奖赛上。

      巴里切罗在2000年德国站霍根海姆赛道18位起步夺冠,这是他职业生涯中第一个大奖赛冠军。这也是一级方程式历史上等待第一场胜利最长的纪录。巴里切罗在法拉利的第一个赛季十分稳定,大多数比赛中都能登上领奖台,但是他却不能超越另外三个更加稳的车手:舒马赫,哈基宁和库特哈德。巴里切罗这一年最终取得了第四名的成绩,并帮助击败对手哈基宁夺得2000年的车手冠军,同时也帮助法拉利车队重夺车队冠军。

      巴里切罗在2001赛季总成绩名列第三,一共十次登上领奖台,获得五十六个积分。同样这一年他的主要任务是辅佐舒马赫,让他获得在法拉利的第二个冠军,同时也帮助车队夺得三联冠。

      他在法拉利的成功延续到了2002年,他为车队赢得了四场分战胜利并且取得了个人职业生涯最好的年度第二名,获得了七十七分。但这一年却被贴上了论战的标签,无论如何,当法拉利车队使用车队指令要求巴里切罗让过舒马赫并让后者得到冠军,而巴里切罗在终点线之前才一脚踩上刹车完成任务,事后在领奖台上,舒马赫让巴里切罗与他交换位置站在最高处,并将冠军奖杯也交给他。车手们因为破坏领奖台秩序而被处罚,而法拉利明目张胆的车队指令也导致了FIA从2003年开始全面禁止车队使用指令。


      巴里切罗在法拉利车队二号车手的地位使得他在2002年奥地利大奖赛上将分站胜利让给了迈克尔·舒马赫。

      巴里切罗在2003赛季夺得第四名,六十五个积分,赢得了英国大奖赛和日本大奖赛。他继续扮演者帮助舒马赫与车队夺冠的重要角色。

      2004赛季,巴里切罗在前13场比赛中七场位于舒马赫之后取得分站亚军,赢得了意大利大奖赛和中国大奖赛,并在年终总成绩上排名第二,全年十四次登上领奖台,一百一十四个积分。

      虽然巴里切罗在他的法拉利生涯中有一辆好车,但是他在他的家乡站始终缺少运气,他十五次参加巴西大奖赛十一次未能完赛,最好的成绩仅仅是2004年的第三名。

      2005赛季,因为轮胎规则的改变,法拉利车队失去了早年的步调。法拉利使用普里斯通轮胎,没有使用米奇林轮胎的对手那么强的竞争力。巴里切罗这个赛季最好的成绩是两个第二:墨尔本和印第安纳波利斯。最终,他在这个赛季的成绩是三十八分,第八名,这是他在这个马拉内罗车队的最差成绩。

      本田车队 2006 - 2008


      巴里切罗在2006赛季加拿大大奖赛上。

      在2005赛季是,巴里切罗对于沉默在舒马赫的阴影之下越发显得不安分,在2005年8月他宣布在2005赛季结束之后会离开法拉利车队加盟本田。

      巴里切罗的幸运数字是“11”,这是他第一次赢得赛车比赛是他的卡丁车号。在2006赛季,他的新队友简森·巴顿善解人意的将这个号码让给他。在赛季初期,巴里切罗的成绩不如队友巴顿,他也表示那辆车不适合它的驾驶风格,特别是刹车系统。在修正了这些之后他显得更有竞争力。在2006年的摩纳哥大奖赛他十分接近领奖台,但是却因为维修区超速被罚通过维修区最终以第四名的成绩完赛。虽然错过了领奖台,但那仍然是摩纳哥站本田的最好成绩(同样是所有日本车队中的最好成绩)。在那场比赛中巴里切罗与他的挚友之一巴西IRL车手托尼·卡南(Tony Kanaan)交换了头盔。就在这个周末,卡南在2006印第安纳波利斯500的比赛上使用巴里切罗的头盔。巴里切罗在2006年中国大奖赛的排位上排名第3,在舒马赫和莱库宁之前。整个赛季排名第七,得到三十分,落后队友巴顿26分。


      2007赛季马来西亚大奖赛上,巴里切罗为本田车队出战。

      巴里切罗在2007赛季没有得到积分,主要原因在于本田RA107缺乏竞争力。英国站第九的成绩是他整个赛季最好的排名,而且仅这一次在排位赛中挤进前十。全年排名第二十,在超级亚久里的佐藤和世爵的苏蒂尔之后。

      本田在2007年7月19日宣布巴里切罗会在2008赛季留在车队。如果他完成2008赛季,他将打破里卡多·帕特雷斯(Riccardo Patrese)保持了十四年的纪录,成为出场大奖赛次数最多的车手。


      巴里切罗08年赛季加拿大站,代表本田出战。

      在2008年的第一场比赛,巴里切罗获得第十的排位,位于巴顿前面。他最终以第六完赛,但是由于无视维修区红灯,而被取消了成绩。赛中他也被罚通过维修区。马来西亚站,变速箱的问题限制了他的发挥,最终只排在第十三。巴林站的完赛也没有获得积分。

      到了土耳其是巴里切罗的第257场大奖赛,打破了帕特雷斯的256场的纪录,成为F1历史上参赛次数最多的车手。虽然比赛没有获得很好的成绩,但是车队还是在那里举行了庆祝仪式。

      在摩纳哥他获得了自2006年以来的第一个积分,他也连续在加拿大获得了分数,从第九位发车,以第七完赛。比赛中由于安全车的出动,他领跑过几圈,不过之后又掉到了后面。在法国马格尼库斯赛道,巴里切罗没有复制他前两场的表现,排位赛第十七,更换变速箱后退到第二十,正赛以第十四完赛。在英国的银石赛道,他把这里当做自己的第二故乡,排位赛获得第十六,在巴顿之后。但在正赛中下起了大雨,凭借优异的换胎战术,他斩获第三,这是自2005年以来第一次重返领奖台。然而在德国站和库特哈德的一次碰撞后,失去了获得积分的希望。在匈牙利站他被前面的车套圈,表现和瓦伦西亚站一样。在比利时站他排位获得第十六,正赛中由于变速箱问题而退赛。在潮湿的蒙扎赛道,他在周五练习赛上的最快速度排在了第二,在排位赛获得第十六,正赛中他一度排在第九,由于第二次进站换错胎,以第十七完赛。在新加坡,也是他的第一场夜赛中,他本来有一个可以获得积分的位置,但是不久因为引擎故障而退出比赛。在日本站他从第十七发车,最后以第十三完赛。在中国站他第一次成功挤进第二阶段排位赛,并且排在第十四。由于韦伯更换引擎而退后排位,所以巴里切罗最终排在第十三。正赛中他一度排在第十,并在后来紧紧咬住中游的位置,最终以第十一完赛,领先巴顿五个名次。在他的主场巴西站,巴里切罗换来头盔,以此向霍夫曼致敬。以第十五完赛。2008年12月5日,因经济危机,本田车队宣布退出F1。这几个月中不确定有没有买家来接受,也不知道巴里切罗是否还留在车队。

      布朗GP(2009)

      就在赛季开始的前几天,设计大师罗斯布朗买下了本田,并且命名车队为布朗GP。当外界谣言四起说小塞纳将取代巴里切罗的位置时,他更加紧张了。但是布朗还是决定巴顿和巴里切罗搭档征战2009赛季。在赛前开始前的最后一次试车中,巴顿和巴里切罗都对车速感到惊讶,因为车速比其他任何车队快两秒以上!

      在墨尔本的排位赛上,巴里切罗在前两节中占据首位,不过在第三阶段的排位赛中排在了第二,在队友巴顿之后。尽管由于引擎的问题导致发车不理想,但经过调整后他只失去没几个位置。不过在第一弯发生的骚乱中他被转坏了前翼和后扩散器,目睹了科瓦莱宁撞坏了韦伯的赛车。尽管这样,巴里切罗最终还是在瓦特尔之后以第二完赛,库比卡在还有两圈时发生了碰撞。在马来西亚因为更换引擎而从第八发车,由于雪邦的暴雨终止比赛,他最后获得第五。


      巴里切罗2009赛季中国站

      在上海站他排位赛在巴顿之后,但是在正赛中刹车系统抱死以后经过苦苦挣扎,最终收获第四,并创造了最快圈速。在巴林站由于前翼调校失败而没获得好的排位,在正赛中运用了三停战术,最终取得第五。在西班牙站他排位第三,在正赛发车第一弯超掉了巴顿和瓦特尔,比赛一开始就领跑于其他车手。但是他没有发挥好三停战术,由于第三套轮胎导致的转向不足使他失去了速度。最终排在巴顿后完赛。


      巴里切罗2009赛季土耳其站

      在摩纳哥的排位赛,他被队友巴顿和法拉利的莱科宁击败。比赛开始阶段他和芬兰人轮流交替位置,但是他的超软胎没有像巴顿那样坚持的时间长,比原先计划提早进站,巴顿依旧在赛道领跑。比赛中前三名的位置没有变化。在开完第47圈后,巴里切罗成为F1历史上完成圈数最多的车手,超过了舒马赫的13909圈。土耳其站由于变速箱的问题,成为了他在那个赛季的第一次退赛,也使巴顿在积分榜上继续扩大优势。英国站排位赛排第二,正赛中获得第三,这是09赛季第一次击败队友巴顿。


      巴里切罗2009赛季德国站

      德国大奖赛在第一次进站前,巴里切罗处于领跑。第一次进站后出来时他在马萨后面。在他第二次进站时出现了燃油装置的问题,最后只获得了第六。赛后他公开抨击布朗GP“今天车队向大家展示了如何去输掉一场比赛,是他们让我输了比赛。”车队主管布朗回应说:“他在比赛总的最快圈速只排在第11,凭这速度你赢不了比赛。”但是他没有批评巴里切罗的这次过火爆发。之后巴里切罗承认他反应过火,他也说他的赛车比红牛每圈慢半秒这样不会取得胜利。

      在匈牙利站布朗车队由于轮胎和空气动力的问题而缺乏速度,巴里切罗以第10完赛,这是他09赛季首次没有获得积分。瓦伦西亚大奖赛巴里切罗获得他个人第10个分站冠军,这是他近五年来的第一个分站冠军,也是F1历史上巴西车手的第100个分站冠军。在总冠军争夺上他上升到了第二,他也在自己的头盔上画上装饰,像受伤的同胞马萨祈福。

      在斯帕他排位第四,但是在正赛中遭遇赛车失速,这是09赛季的第三次了。幸运的是他没有卷入第一圈四辆赛车大碰撞,这其中包括了他的队友巴顿。当安全车出动时他进站改变策略,使得他爬回到第七的位置。在比赛进行到倒数三圈时,巴里切罗的赛车发生了漏油,不过他还是成功完赛了,之后赛车在维修区失火。蒙扎站排位获得第五,巴里切罗想重载油实施一停策略。比赛一开始他超越科瓦莱宁,这为他争取了宝贵的时间。汉密尔顿第二次进站后,巴顿和巴里切罗占据着第一和第二的位置。汉密尔顿一直在尝试给巴顿压力,但他自己在最后一圈是冲出了赛道,把第三名让给了莱科宁、第四让给了苏蒂尔。巴里切罗斩获他生涯的第11个分站冠军,巴顿也获得更多积分向总冠军进军。

      新加坡大奖赛由于更换变速箱退后五位发车。在排位赛中他冲出赛道,只获得第五。由于海费从维修区起步,巴里切罗从第九发车,而巴顿从第五位起步。日本站他本来排位赛排名第五,但是因为Q2阶段的黄旗他并没有减速,被罚退后五位发车。正赛中他一度在第五位,巴顿在第六。有足够的积分保证他们车队提前获得冠军。但是在比赛尾声阿哥苏阿里的事故使安全车出动,这使罗斯伯格和海费在安全车的带领下节省油耗。巴里切罗掉到了第七,巴顿则在第八。最终两人获得的积分几乎已经让车队坐在了冠军宝座上。

      在巴西雨站中,巴里切罗获得杆位,巴顿和瓦特尔分别在第14和16。遗憾的是正赛中巴里切罗遭遇爆胎,错失了分站冠军。巴顿提前一站获得了总冠军。

      最后一站的阿布扎比,瓦特尔夺分站冠军,巴里切罗获得第二。并在总排名上以77分排在第三。

      威廉姆斯车队(2010——2011)

      2009年11月2日,威廉姆斯车队官方宣布巴里切罗和胡肯伯格成为2010赛季的两位车手,这意味着巴里切罗还能在F1征战一个赛季,他将成为F1历史上第一个超过300场大奖赛的车手。


      巴里切罗驾驶威廉姆斯,在2010赛季的马来西亚

      在赛季前的测试中,因为下雨的原因巴里切罗排在成绩榜的第一。某些时间段他落后于队友胡肯伯格。威廉姆斯车队根据里程数来排的话位列所以车队第二,但是现在车队被红牛、法拉利和迈凯轮甩在身后。

      在2010赛季首站巴林大奖赛上,排位赛第11,正赛第10。在澳大利亚他获得第8,拿到2个积分。在马来西亚站由于离合器过热而赛车失速,但最终还是以第12完赛。中国站他再次以第12完赛。西班牙站虽然从第18起步,由于汉密尔顿的最后的退赛,幸运的获得2个积分。

      摩纳哥大奖赛上,他从第9发车,并且过了第一个弯后上升到了第6。不过不久后,他由于悬挂的问题,重重的撞墙退赛了。他从着了火的车里扔出方向盘,之后查铎也在那里发生了事故。

      土耳其排位赛排在第15,正赛一开始由于离合器过热的原因他一下子掉到了第20.车队糟糕的进站没能帮助他获得更好的成绩,最终只取得第14。加拿大站的情况也很相似,正赛获得第14。

      威廉姆斯车队在瓦伦西亚带来了他们全新升级版的F导管。巴里切罗排位第9,队友成绩和他差不多。在安全车出动前,巴里切罗位于第7。在安全车的带领下,巴里切罗进站。等安全车回去之后,巴里切罗成功的挡住库比卡,获得了第四名的成绩。这是他那个赛季以来的最好成绩。赛后,9辆赛车由于在安全车的带领下超速,而被罚加成绩5秒。这没有影响到巴里切罗的最终成绩,那场比赛后他成为了F1历史上获得积分最多的巴西车手,超越了塞纳的614分,他在银石取得了第5,匈牙利第10,霍根海姆第12.

      巴里切罗在比利时庆祝了他的第300场大奖赛,但是在第一圈就因为和法拉利的阿隆索碰撞而退赛了。在比赛前,他被选为新的GPDA主席,取代前任海费。

      在意大利蒙扎,他排位赛获得第10,并且在正赛中一直孤独的处在第10完成比赛。在新加坡站,FW32出了一个新的前翼,巴里切罗凭借这个新的“武器”在排位中取得第6,但是车队技术总监认为赛车还能提高几个排位。在正赛中尽管一开始落后于罗斯伯格和库比卡,巴里切罗最后努力拼搏取回了第6的成绩。在日本站巴里切罗强势的从第7发车,但是在比赛接近结束时他被两辆索伯超越,因为他的赛车在比赛中失去了6%的下压力。

      在韩国站的排位赛中,尽管被舒马赫阻挡,但是还是取得了第9。在潮湿的赛道上搭载着中性胎,在比赛接近尾声的时候他被库比卡和里尤兹超越,使他最后的排名跌到了第7。在巴西英特拉格斯,巴里切罗排位取得第6,不过他的队友胡肯伯格夺得杆位。他在自己的家乡主场依旧没受到幸运女神的眷顾,在和阿哥苏阿里的一次摩擦中,他遭受到了爆胎,这使他失去了获得积分的机会。巴里切罗在阿布扎比依旧从第7发车,不过在开了一段赛程后他失去了这个位置。然而由于舒马赫和里尤兹的事故出动安全车,这是许多车手纷纷利用这次机会进站。巴里切罗最终没有获得积分。

      在2010年的11月15日,威廉姆斯车队宣布了下赛季的车手是巴里切罗和马尔多纳多。

      澳大利亚由于传动装置的问题退赛,马来西亚因为液压泄漏也退赛了。在接下去的三站都完赛,但是没有获得积分。瓦伦西亚第12,英国第13,在德国由于漏油而退赛。之后的比赛他都完成比赛但是没有获得积分。巴里切罗在巴西的最后一场比赛成为了他的欢送会,这场比赛他以第14完赛,排在前队友舒马赫之前。

      2012年1月17日,威廉姆斯宣布小塞纳接替巴里切罗的位置征战2012赛季。

      印地生涯

      在2012年1月25日,美国记者米勒报道,巴里切罗和他的好友卡纳安在为印地赛车做测试。测试在美国的西部灵举行,共三天。两月份他还在 Infineon 赛道测试。在2012年3月1日,巴里切罗代表了KV车队征战2012赛季,和卡纳安、E.J,一同驾驶着八号车。车队是由巴西的一个公司赞助。巴里切罗在2012年的5月27日首次参加印第安纳波利斯500的比赛,他在赛道上带领了2圈,最终获得第11。这个成绩使他获得了2012年年度新手的称号。在接下来的比赛中他取得两次第6,赛季总积分位列第12位。

      巴西赛事生涯

      巴里切罗在2012年12月对外宣布,他将全身心的投入到2013赛季的巴西赛事。他作为车队的特邀嘉宾,参加了2012赛季最后三站。

      头盔

      巴里切罗的头盔以白色为主,在头盔后部带有橘红色,脸颊周围有一圈橘红色,底部和顶上都是蓝色,这些和前世界冠军emerson fittipaldi的头盔相似。白色部分在99赛季渐渐变化成银白色。在2000年加盟法拉利后,队友舒马赫在摩纳哥大奖赛更换了他自己头盔的颜色,因为两个人的颜色几乎一模一样。在2001的巴西大奖赛,巴里切罗的头盔上图上了自己巴西国旗的颜色,在他第300场大奖赛,他也这么做了。在2006年的摩纳哥大奖赛,巴里切罗把头盔的颜色改成和他好友卡纳安一样的颜色,同一天,他的好友卡纳安也在印第安纳波利斯500的比赛中把头盔改成同一颜色,这是因为他们彼此祝福能在比赛中能取得好成绩。在2008赛季的巴西大奖赛,巴里切罗换了个头盔,以此称赞去年刚退役的前F1车手,并且在巴西赛车赛事上多次取得冠军的车手霍夫曼。在2011的巴西站上,他戴着自己设计的头盔图案,那是经典的塞纳头盔色。

        【翻译:北极花,eskimo仙】


上一篇:大卫·库特哈德
下一篇:亚诺·特鲁利