Heikki Kovalainen


国籍 芬兰
F1 职业生涯
参赛岁月 2007-2012
车队
参赛次数 110
世界冠军 0
分站胜利 1
领奖台完赛 4
职业生涯得分 105
杆位 1
最快圈速 2
第一场分站 2007年澳大利亚大奖赛
第一次胜利 2008年匈牙利大奖赛
最后一次胜利 2008匈牙利大奖赛
最后一场分站 2012巴西大奖赛

海基-科瓦莱宁

Heikki Kovalainen

Heikki Kovalainen是一名赛车手,1981年10月19日出生在芬兰的Suomussalmi。2007年,他在卫冕冠军雷诺车队开始了他的F1职业生涯。在2007年12月14日,他和麦克拉伦车队签约,和英国人Lewis Hamilton搭档征战2008赛季。他的第二个赛季见证了自己在银石的首个杆位,以及在匈牙利的首场胜利,他成为第100位赢得F1大奖赛的车手。2009年他继续留在车队。2010年转投莲花,一直到2012年,其中伴随车队改名至卡特汉姆。

目录:
1,卡丁车生涯
2,F1预备生涯
2.1,雷诺方程式
2.2,F3
2.3,Nissan系列赛
2.4,世界冠军车赛
2.4.1,结果
2.5,GP2
3,F1
3.1,测试
3.2,雷诺
3.3,麦克拉伦
3.4,莲花
3.5,卡特汉姆
4,ROC
5,个人生活

卡丁车生涯 像很多其他车手一样,Kovalainen的职业生涯是从卡丁车开始的。他的卡丁车生涯从1991年开始到2000年。在这段时间内,他获得了1999年芬兰A级方程式的亚军。然后在2000年他获得了Nordic的冠军和Elf Masters。那年他被推选为芬兰“年度最佳车手”。


雷诺方程式: Kovalainen的赛车生涯从英国雷诺方程式大奖赛开始,这项赛事前一年的冠军,他的同胞Kimi Raikkonen直接进了索伯F1车队。相比较而言,Kovalainen的低级别赛车生涯比较完整。但是值得注意的是,他在低级别赛车中的每个阶段都是用的雷诺的引擎。 他那年以两个分站冠军,两个杆位和三个最快圈速的成绩排名在积分榜的第4位。还获得了那年的最佳新人奖。



F3: Kovalainen吸引了雷诺车手发展项目的注意。在2002年,他进了使用雷诺引擎的Fortec Motorsport征战英国F3大奖赛。他在那个赛季的后半部分成为了最有竞争力的车手之一。所有的5场胜利全部出自最后的9场比赛(咋让我想到了今年他在F1的表现……个喜欢慢热的孩子)。三个杆位,三个最快圈速,他在那年的积分榜上排名第3,在Robbie Kerr和James Courtney之后。他又获得了那年的最佳新人奖。 他在国际F3赛事上面也有统治性的表现。在澳门大奖赛上拿过第2,在 Zandvoort Marlboro Masters上获得了第4。



Nissan系列赛: Kovalainen在2003年进了雷诺主管的Nissan系列赛——不过他在Gabord里遇到了一个难对付的队友——Franck Montagny。Montagny已经在这项赛事呆了两年了,赢得了2001年的总冠军。Montagny以9场胜利赢得了2003年的总冠军,Kovalainen赢得了一场胜利。 芬兰人在2004年留在了Nissan系列赛,不过转会去了Pons,他以192分,6场胜利的成绩赢得了总冠军,在Tiago Monteiro之前。


世界冠军车赛:
 Kovalainen在2004年参加了在巴黎的Stade de France举行的世界冠军车赛。他成为了第一个赢得Henri Toivonen Memorial Trophy和赢得“王中王”头衔的非拉力车手。在决赛中击败了WRC的冠军Sebastien Loeb。他和同胞Marcus Gronholm搭档参加了国家杯的比赛。在决赛中,Kovalainen的Ferrari 360 Modena撞坏了以后,芬兰队获得了亚军。输给了Loeb参加的法国队。Kovalainen在个人赛中击败了Loeb,驾驶着一样的WRC赛车,尽管他之前从来没有驾驶过拉力赛车。后来在一辆Ferrari 360 Modena中击败了F1明星Michael Schumacher。


结果

对手赛车时间差距结果
1Flag of the United Kingdom David CoulthardRace of Champions Buggy1:45.8988-11.9051 - 0
2Flag of France Jean AlesiFerrari 360 Modena1:48.9325-1.70851 - 0
半决赛Flag of Germany Michael SchumacherFerrari 360 Modena1:45.3851-10.99541 - 0
决赛Flag of France Sébastien LoebPeugeot 307 WRC1:42.2602-0.79771 - 0
Flag of France Sébastien LoebFerrari 360 Modena1:47.4383-8.14592 - 0

他2005年又参加了这个项目,不过在半决赛中被Tom Kristensen淘汰了。 他在2006年的比赛中和Marcus Gr?nholm搭档赢得了国家杯,不过在个人赛中,他以0.0002秒的微弱劣势惜败于Mattias Ekstr?m。 GP2系列: 在2005年,Kovalainen参加了GP2的比赛。这项比赛是F3000的接替物。Kovalainen在上届冠军Arden International领先了积分榜很长一段时间,不过在最后四场比赛中Nico Rosberg夺走了第一的排名,拿到了年终冠军,Kovalainen第2,相差15分。

F1

试车手时期:


2003年12月,Kovalainen在巴伦西亚为雷诺测试

2003年12月在巴塞罗那,Kovalainen, Franck Montagny和José María López为雷诺的R23B赛车做了测试。Kovalainen也为米纳尔迪做过测试,不过后来雷诺让他做了第2试车手,和Franck Montagny一起。 Kovalainen在2005年末接过了Montagny的位置,在2006年做了一年专职试车手,测试了超过23000公里。 雷诺的当家车手Fernando Alonso代表麦克拉伦征战2007年的比赛。雷诺就提拔了Kovalainen征战2007的。他们在2006年9月6日签了约。老板Flavio Briatore说:“我希望能依靠Kovalainen来击败Alonso。”


雷诺时期



Kovalainen在澳大利亚大奖赛上


Kovalainen在2007年澳大利亚大奖赛上开始了他的F1处子秀。他的表现很令人失望。他在比赛中犯了些错误,最终以第10名的成绩完赛。车队老板Flavio Briatore在赛后对媒体说,对于这个年轻的芬兰人来说,这是个令人失望的处子秀,他还说很希望真正的Heikki下一次能出现。 Kovalainen在他的第2场大奖赛,马来西亚的雪邦获得了他的第一个大奖赛积分。不过紧跟着就是巴林的一场令人失望的比赛。他后来在巴塞罗那以第7完赛。比他的队友Giancarlo Fisichella的成绩更好。不过他在蒙特卡洛赛道又令人失望了,没有拿到积分。不管怎么样,他在北美的两条赛道上强势回归,又拿到了积分。 在加拿大大奖赛中,他在练习赛中犯了错误。包括第7号弯角的一次冲出赛道,撞到了防护墙,这让人们回忆起了Jacques Villeneuve。他在排位赛的第一个S弯发生了碰撞,尾翼发生了严重的损坏,在第一节排位赛中惨遭淘汰。在正赛中看起来他从车队策略当中收获了很大的运气,每次安全车的出现对他都是有利的。领奖台就离他近在咫尺,但是他还是没能超过威廉姆斯车队的Alexander Wurz,后者和他一样从后排发车。Kovalainen和他的同胞,坐在法拉利赛车中的Kimi Raikkonen的表现很接近,这点给了雷诺车队极大的信心和鼓舞。 在印第安纳波利斯赛道举行的美国大奖赛上,他给人们的印象也很深刻。他在排位赛中成绩不错,正赛中起步也很出色,超过了Raikkonen(第4位发车)排到第5,并且保持住了这个位置一直到第一次进站,因为在他进站的时候他前面的车已经进站出来了。出站以后他又到了法拉利后面。他看上去要一直在第6的位置呆着了,不过Nick Heidfeld的宝马-索伯赛车出了故障。他从而接替了Nick的第5名的位置,呆在那儿一直到格子旗。队友Fisichella没有能取得积分。



Kovalainen在蒙扎为雷诺测试


在欧洲的下半部分的比赛就没法有这么好的结果了,但是还是一直有积分。在马格尼库斯赛道举行的法国大奖赛上,那儿会是一场令人失望的比赛。在Adelaide发夹弯,他和他的队友齐头并进,但是Jarno Trulli的丰田赛车在Kovalainen的内侧突然往前冲,这一下子把两个人的比赛都打乱了。Kovalainen不得不回到维修站修理赛车,后来仅仅是超过了几辆垫底的赛车。英国大奖赛的第7名还过得去,至少他又一次打败了Fisichella,纽博格林的比赛上他只拿到了一个积分,如果策略好点的话他甚至可以上领奖台。亨格罗林的比赛也只有一个积分,伊斯坦布尔的比赛上拿到了三分。在Kovalainen来到Robert Kubica前面的时候,他领跑了一段时间,在他前面的车子都比他早进站的时候。蒙扎的第7名是个还过得去的结果。车队在下一站斯帕的比赛中赌了一把,让Kovalainen用一停的策略,其他的积分区末端的车手们,包括宝马的Heidfeld和Kubica(因为引擎故障而倒退10位发车),Nico Rosberg和Mark Webber都是两停策略。Kovalainen的起步很好,在S弯没有给Webber机会。赌注没有奏效,尽管Kovalainen超掉了Kubica,抢回了最后一个积分。在富士赛道的日本大奖赛的情况更好。尽管没有进第3节排位赛,但是Kovalainen开得不错,竞争对手们一个一个犯错的时候,Kovalainen没有。他在Kimi Raikkonen前面以第2的成绩完成了比赛,这是他的F1职业生涯的第一个领奖台。

迈凯轮:
 2007年12月14日,消息确认说Kovalainen将会代表麦克拉伦-梅塞德斯,搭档Lewis Hamilton征战2008赛季的比赛。Kovalainen将会在1月份第2个星期的赫雷兹测试中测试麦克拉伦的新车MP4-23,Lewis Hamilton说他在2008年有这样的队友会很高兴。

迈凯轮 (2008–2009)

2007年底,随着阿隆索回归雷诺,科瓦莱宁收到了丰田和迈凯轮的合同。在20071214号,科瓦莱宁确认会再次接替阿隆索,与汉密尔顿搭档,在2008赛季驾驶迈凯轮。卡瓦莱宁是继柯克罗斯伯格,米卡哈基宁和莱科宁之后的又一位迈凯轮的芬兰车手。

2008

200819号,为麦卡伦车队参加在赫雷兹首次官方测试之后,科瓦莱宁在澳大利亚大奖赛赛首次代表迈凯轮参赛。在澳大利亚站,他在第一节排位赛做出最快成绩,并且最后在汉密尔顿和库比卡之后,取得第三的排位。在最后一圈,他超过阿隆索,但意外的维修区超速,又将第四名拱手让给阿隆索,以第五名完赛。但是科瓦莱宁在比赛中夺下最快圈。

在马来西亚,因为在第二节排位赛中阻挡了宝马索伯的海菲尔德,科瓦莱宁收到了后退五位发车的处罚,最后排名第八。他以第三名完赛,因为汉密尔顿则遭遇了维修站故障,而法拉利的马萨则因为打滑退赛。在巴林的第一圈他就磨平了一个轮胎,因为跟不上法拉利和宝马索伯的节奏。在比赛末端,他回复了速度,再次拿下最快圈,最终排名第五。

卡瓦莱宁在摩纳哥大奖赛上

在西班牙大奖赛上,科瓦莱宁本处于领先位置,但在22圈,他的左前轮突然爆胎,撞向轮胎墙。为了移走碎片,安全车带了6圈。他好不容易从车里被拉出来,放上担架,这时他还做了竖起大拇指的手势。接着,他被用直升飞机拉到巴塞罗那地区的一所医院进一步接受检查。最后,查出是有轻微脑震荡,以及手肘和脖子酸痛。据当时在一旁协助的人说,他当时还有意识,但是他自己不记得发生的事故和自己竖起的大拇指。他能记得的只有在医院醒来,队医告诉他发生的一切。两天之后,他出院了,还能参加土耳其大奖赛。最后事故的原因被查明是因为轮毂的制造故障。

在土耳其大奖赛,两位迈凯轮车手驾驶风格的差异愈见明显。出于对在伊斯坦布尔公园轮胎磨损的考虑,汉密尔顿更激进的驾驶风格意味着他在比赛中必须要采取三停的策略。然而,科瓦莱宁则可以采用两停策略。他排位赛取得第二位,但是跟kimi在在第一弯较量时,遭遇爆胎,落到了后面,最后排名第12位。

接下来到摩纳哥,还有更多的失望在等着他。在比赛周末,他的赛车遭遇了软件故障。更换了方向盘之后,他只能从维修站发车,最后他追进了积分区,拿到了1分。在蒙特利尔,科瓦莱宁在轮胎方面遇到问题,他的轮胎开上去衰落的比汉密尔顿的快得多,车队这能被迫告诉他要他不要开那么狠,以免发生爆胎。他最后排名第9,后来他把这场比赛描述为大灾难,怀疑轮胎问题跟自己的驾驶风格有关。在法国大奖赛,再因为阻挡马克韦伯受到罚退五位的处罚之后,科瓦莱宁第10位发车,最后取得第4.

在银石,科瓦莱宁取得他的首个杆位,在汉密尔顿在Stowe超过他之前,在前4圈取得领先。尽管因为赛道湿滑,他有两次跑出了赛道,但最后他以第5完赛。在这场比赛之后,科瓦莱宁再次报告了又遭受到了跟加拿大站时类似的轮胎问题。在几圈之后,后轮就差不多被完全磨平,失去了抓地力。

科瓦莱宁在银石领先汉密尔顿

在德国大奖赛,科瓦莱宁第6完赛。在去匈牙利前的一周,迈凯轮确认了跟科瓦莱宁续约到2009年。在马萨因为第3圈时的引擎故障退赛,他在匈牙利取得了自己的首胜,成为了F1历史上第100名取的分站冠军的车手。

科瓦莱宁是这样评价的:“在过去的比赛中,我对轮胎使用的太过了。在这场比赛,我们使用了激进的设置,这绝对是正确的一步。”在接下来的瓦伦西亚大奖赛上,他取得第4,这帮助他在车手积分排行榜上进入前5位。

9月,科瓦莱宁对凹凸运动评价了轮胎。这个问题看上去就是因为他跟汉密尔顿不同的驾驶风格造成的,特别是他不同的进弯方式,刹车使用和油门。汉密尔顿转弯的时间更短,而科瓦莱宁则尽量让路线更圆滑,无意间造成了轮胎的格外磨损。他们在适应赛车方面做了很多努力,改进了他的赛车。

在比利时,他排位第3,但是一发车就失去了8个位置。在第10圈,他撞上了马克韦伯,受到了穿越维修站的惩罚,这使得他落到了第15位。最后,他尽力回到第7,但是在最后一圈,因为变速箱故障退赛,没有得到积分。在意大利大奖赛上,他在维特尔之后,在湿滑的排位赛取得第2.在但是正赛中,科瓦莱宁遇到了刹车温度问题,跟不上维特尔的速度。尽管最终得到亚军,但他还是很失望措施了一次胜利的机会。

在新加坡,科瓦莱宁排位第5,在发车时,想超过库比卡,争夺第4.但是,他们在三号弯发成了碰撞,使得科瓦莱宁失去了两个位置,落到了格洛克和维特尔后面。在安全车期间,两辆迈凯轮同时进站,科瓦莱宁必须排在汉密尔顿后面,这样他落到了第14位。最后他以第10名完赛。

在日本大奖赛之前,科瓦莱宁在芬兰报纸Turun Sanomat的采访中谈到了自己的驾驶风格和轮胎问题,觉得他们已经解决好了问题。他解释说他当时的驾驶风格跟汉密尔顿的很像,他的赛车设置也是。汉密尔顿的激进风格看上去是最适合McLaren MP4-23的,可以使轮胎更长的工作。汉密尔顿刹车更大力,入弯更快,而科瓦莱宁更温和的驾驶风格是的在弯中的路线更长,对刹车更柔和,在弯中就可以加速。但是因为迈凯轮的赛车比红牛的对轮胎磨损更大,一记普林斯通轮胎也没有米其林的那么耐磨。这种驾驶风格导致了轮胎快速衰退。在日本,科瓦莱宁排位第3,在汉密尔顿和莱科宁之后。在一开始,汉密尔顿跟莱科宁的缠斗中,科瓦莱宁跟其他几辆赛车一起,被挤出了赛道。在第17圈遭遇引擎故障时,他正在追赶第3位。

在中国大奖赛期间,科瓦莱宁度过了自己的27岁生日。尽管在第二节排位赛中取得第一,但最后他紧紧排位第5.在正赛中,他的第一套轮胎的前轮被标记错了,左右轮装反了,这就意味着轮胎会往错误的方向滑,造成转向不足。在车队广播了他报告了转向不足的情况,在第一次进站期间,技师想通过调高前鼻翼的角度来改善这个问题,但是,又造成了转向过度,已经赛车前部过重。这大概就导致了他在35圈的右前轮爆胎,迫使他落到了第17位。之后在第49圈,他又因为液压故障退赛了。

巴西大奖赛上,科瓦莱宁取得排位第5,让很多人以为迈凯轮比其他前排车手都加了更多的油,在比赛周末时就设置好了。最后科瓦莱宁排名第7.

2009


科瓦莱宁在赫雷兹测试McLaren MP4-24


科瓦莱宁在2009年德国大奖赛上

2009赛季前期,迈凯轮的速度很挣扎。科瓦莱宁和汉密尔顿两个在前两站排位都没能进入到前10.

在澳大利亚站,科瓦莱宁因为在第一弯跟马克韦伯的碰撞而退赛,而在马来西亚第一圈,他又在跟汉密尔顿和马萨的争夺中开出赛道。在中国,他才取得自己的赛季第一分,排名第5.迈凯轮渐渐赶上来,成绩也渐有起色,科瓦莱宁在德国取得第8,匈牙利第5,已经在欧洲站取得了赛季最佳的第4.接着又在SPA和蒙扎拿下背靠背的两个第6,在新加坡取得第7.整个赛季有五次退赛,他呢个赛季也一共得到22分,在车手积分排行榜上排名第12.1118好,迈凯轮宣布了新科世界冠军巴顿已经签订了长约,作为汉密尔顿的队友,而科瓦莱宁则失去了2010年的工作。

莲花 (2010–2011)

2010


科瓦莱宁在2010年马来西亚大奖赛上驾驶莲花

20091214号宣布了科瓦莱宁将会在09赛季与特鲁利一起驾驶莲花赛车。这支车队在2010314号举行的巴林大奖赛上首次亮相。在季前测试中,因为最初的设计太保守,缺乏下压力,他们的赛车跟不上别人的速度。在正赛中,科瓦莱宁取得15名,比冠军阿隆索慢了两圈。

在澳大利亚,特鲁利没有发车,而科瓦莱宁取得第13.在马来西亚,科瓦莱宁在比赛还剩10圈时退赛,在这之后,又在中国取得第14,在西班牙因为变速箱故障没能发车。在摩纳哥因为转向系统故障退赛,在土耳其因为液压系统故障退赛。在加拿大取得第16,被套了2圈。

在瓦伦西亚的第9圈,马克韦伯的红牛装上了科瓦莱宁的莲花,在撞上护墙之前,从他的头上飞过。科瓦莱宁回到了维修站,但是还是退赛了。在银石他取得其17,在匈牙利地14,在这中间在德国因为跟索伯的德拉罗萨的碰撞退了他那个赛季的第4次。在2010年新加坡大奖赛上他又退赛了,因为他的赛车在最后一圈起火了,尽管当时他不是要去维修站,而是想停在赛道外面,自己灭火,这得到了围观群众的一致掌声。

2011


科瓦莱宁在2011赛季意大利站上驾驶莲花

科瓦莱宁2011还继续驾驶莲花,在揭幕战澳大利亚大奖赛中,因为漏水,他被迫退赛。之后在马来西亚本赛季第一次完赛,取得15,在中国夺得第16.他在土耳其第19完赛。在西班牙去的排位15,比印度力量的迪雷斯塔和苏蒂尔都要好,却撞车退赛。在摩纳哥第14,欧洲大奖赛第19,接着在加拿大和银石都退赛了。科瓦莱宁在德国大奖赛上名列16.接着他在接下来的5站全部完赛,其中在意大利取得了最好的第13.同时,他还在日本没被套圈,取得第18,接着在韩国,在索伯的小林可梦伟和佩雷兹之前,取得第14,在印度,科瓦莱宁又拿了第14,在比赛中还曾经到了第10位。

在这个赛季,科瓦莱宁在排位赛中以17:2的成绩战胜了自己的队友特鲁利和Karun Chandhok。车队的老板费尔南德斯也说他对科瓦莱宁的表现表示满意。

卡特汉姆 (2012)

2012


科瓦莱宁,带着他新的愤怒的小鸟头盔,在2012马来西亚大奖赛中驾驶卡特汉姆赛车


科瓦莱宁在2012美国大奖赛上

2012赛季,科瓦莱宁继续留在这支改名为卡特汉姆F1的车队,跟佩特罗夫搭档,继续第三年。这个赛季更稳定了,除了揭幕战的澳大利亚大奖赛,科瓦莱宁全部完赛。

王中王


科瓦莱宁和舒马赫在2007ROC

科瓦莱宁在法国巴黎的法兰西体育场参加了2004年王中王争霸赛。在前两轮,他战胜了F1车手库特哈德和让阿莱西,接着又在半决赛中驾驶法拉利Modena战胜了舒马赫。接着,在决赛中,尽管他从没有驾驶过任何一辆拉力赛车,他用法拉利和WRC赛车标致307战胜了世界拉力锦标赛冠军勒布,成为了拿下王中王的首位非拉力车手。接着,他还跟格隆汉姆一起,参加了国家杯,但是他们输给了法国队的勒布和阿莱西,只取得了第2,因为在决赛中,科瓦莱宁的modena出了故障。

他还参加05年的ROC,几百了伯纳德施耐德和马萨,但是输给了克里斯滕森,无缘半决赛。科瓦莱宁跟格隆汉姆一起,拿下了06年的国家杯,但是在车手杯半决赛中,以0.0002秒的微弱差距输给了埃克斯特隆。2007年,科瓦莱宁跟格罗霍姆再次进入到国家杯决赛,但是输给了德国队的维特尔和舒马赫组合。科瓦莱宁在车手杯中击败了维特尔,接着在下一轮,再跟普里奥的比赛中在终点线前撞车。他在冲线时失控,皮料在最后时刻战胜了他。

科瓦莱宁在2010年回归了王中王,但他在跟勒布的一张比赛后,因为撞车引发了脑震荡,退出了比赛。

个人生活

科瓦莱宁有一个英国女友, Catherine Hyde, 她是体育心理学专业。

【翻译:Happythename,1sjing】


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