Jenson Button


国籍 英国
F1 职业生涯
参赛岁月
车队 迈凯轮
参赛次数 230
世界冠军 1 (2009)
分站胜利 15
领奖台完赛 49
职业生涯得分 999
杆位 8
最快圈速 8
第一场分站 2000 澳大利亚大奖赛
第一次胜利 2006 匈牙利大奖赛
最后一次胜利
最后一场分站

简森·巴顿

Jenson Button

Jenson Alexander Lyons Button, MBE (简森·亚力山德罗·巴顿)是一位目前效力于迈凯轮车队的英国F1车手。他于2009年夺得F1世界冠军,当时,他效力于布朗GP车队。

巴顿8岁时开始了他的卡丁车生涯,并在他参加英国福特方程式大奖赛和英国F3大奖赛之前取得了成功。他的F1大奖赛首秀是2000年在威廉姆斯车队完成的。第二年,他转投贝纳通,这只车队就是2002年以后的雷诺,之后在2003年,他转会到BAR车队。这只车队在2006年更名为本田车队,并且这一年,在113场大奖赛之后,巴顿赢得了自己的第一个分站冠军。

2008年本田从这项运动退出之后,他失去了2009赛季的车手席位,直到罗斯布朗在2009年2月买下了这只车队,而巴顿此时突然发现自己拥有一辆非常有竞争力的搭载梅赛德斯引擎的赛车。接着,他在2009赛季破纪录的赢得了赛季初的7场大奖赛中的6场,在积分榜领先了整个赛季之后,巴顿在巴西大奖赛上锁定了年度车手总冠军;他的成功同样帮助了布朗GP车队赢得了当年的车队总冠军。2010年,他转会至迈凯轮车队,与另一位同样是世界冠军的英国车手刘易斯汉密尔顿搭档。在2010年为车队获得年度第五之后,巴顿在2011赛季夺得了年度第二。在总共发车的228场大奖赛中,巴顿赢得了15场,一共49次站上领奖台。

目录

  • 1 早年生活和职业生涯
  • 2 F1生涯
    • 2.1 威廉姆斯(2000)
    • 2.2 贝纳通(2001)
    • 2.3 雷诺(2002)
    • 2.4 英美(2003-2005)
    • 2.5 本田(2006-2008)
    • 2.6 布朗GP(2009)
    • 2.7 迈凯轮(2010-今)

    3 驾驶风格

  • 4 个人生活

早年生活和职业生涯

Jenson Button1980年1月19日出生于英格兰的Frome, Somerset,在附近的Vobster长大。他取名自他父亲的朋友Erling Jensen,将其中的“e”改为“o”以便与Jensen Moters区别开来。他在Vallis小学,Selwood中学和Frome社区大学接受教育。他是非洲出生的Simone Lyons和前拉力赛王牌John Button的第四个孩子。John Button在70年代的英国因为他所谓的olorado beetle Volkswagen而非常出名。, Wiltshire Autoconti Tuning车库的经销是很有名的。)John Button生涯中最好的成绩是1976年同时在英国的Embassy/RAC-MSA拉力赛和TEAC/Lydden拉力冠军赛获得亚军。在7岁那年父母离异后,他和他3个姐姐在Frome由母亲抚养,他没有通过自己的第一次驾照考试,因为他与另一辆停着的车距离太近。

巴顿8岁那年在他父亲帮他买了第一辆卡丁车后,开始了他的卡丁车生涯,并取得了一个卓越的成功的开始。1989年,9岁时,他参加了自己的第一次英国超级大奖赛。他赢得了1991年英国Cadet卡丁车大奖赛的全部的34场比赛,并赢得总冠军。接下来,成功接踵而至,包括3个英国卡丁车公开赛的胜利。1997年,他赢得了阿亚顿塞纳纪念碑,同时成为历史上最年轻的欧洲超级大奖赛冠军。

18岁那年,巴顿进入了赛车比赛,他在Haywood车队赢得了英国福特方程式大奖赛;他还在Brands Hatch赢得了福特方程式赛车节。1998年底,他赢得了Mclaren Autosport BRDC年度青年车手奖项。他的奖品中包括一次测试迈凯轮F1赛车的机会,他在接下来的一年完成了这次测试。1999年,巴顿在Promatecme车队进入了英国F3方程式大奖赛。他一共赢得了三次分站冠军,Thruxton,Pembrey和银石,是年度最佳的菜鸟车手,并且总排名第三。他分别在Marlboro Masters和澳门大奖赛上取得了第五和第二(后一场比赛以0.035秒屈居冠军Darren Manning之后)。

F1生涯

威廉姆斯 (2000)

在多宁顿大奖赛展览中的巴顿的威廉姆斯FW22

1999年底,巴顿在银石完成了他的迈凯轮奖品测试,同时也为Prost车队做了测试。Alessandro Zanardi的离开,使得威廉姆斯空出了一个车手位置。车队老板Frank Williams安排了一场Button与F3000车手Bruno Junqueira“对决”。Button赢得了那个席位。这使得巴顿成为英国历史上最年轻的F1车手。在他的第一场比赛之前,巴顿被普遍看好:前车手Gerhard Berger用“现象级”来描述他;他卡丁车对的老板,Paul Lemmens,把他与阿亚顿塞纳做比较;而威廉姆斯的技术总监Patrick Head说巴顿“令人印象深刻的成熟,绝对的未来之星”。然而,另一些人质疑他所缺乏的F1经验和抗压能力。

在澳大利亚的首秀上,巴顿练习赛发生了撞车,排位赛倒数第二。但他在正赛中的表现非常强大,在比赛结束前11圈引擎故障之前,他的排名可以拿到一个积分。接下来的巴西大奖赛,他第六的完赛位置让他成为最年轻的拿到积分的车手。在他前六场大奖赛中,他有两次在排位中赢了队友拉尔夫舒马赫,并且在节奏上稳定的接近;记者David Tremayne形容巴顿的F1开端为”任何一个车队老板都梦寐以求的“。然而,威廉姆斯倾向于仅在向Ganassi车队买断当时炙手可热的蒙托亚之前将巴顿作为正式车手。巴顿合同中的漏洞,加上当时蒙托亚在印地500的成功,使得威廉姆斯在赛季中宣布用蒙托亚代替巴顿。威廉姆斯选择不去卖掉巴顿,而保留2003年召回巴顿的权利。接着他以两年租借的形式去了贝纳通。

巴顿当年最好的排位赛名次是在斯帕弗朗科尔尚赛道,获得第三;而他最好的完赛名次是德国大奖赛的第四。尽管外界普遍担心他的缺乏经验,但他在赛季犯错不算多,最有名的是蒙扎赛道的意大利大奖赛。在安全车带领下,为避免撞上车阵,巴顿急打方向盘撞上了护栏;此事他抱怨一直领先的舒马赫(为了控制节奏),而舒马赫在赛后也为此道了歉。巴顿以12个积分,第八的排位结束了他令人印象深刻的首秀赛季(拉尔夫舒马赫以24个积分名列第五)。


贝纳通 (2001)

巴顿2011年在法国大奖赛 为贝纳通效力

2001赛季,巴顿在贝纳通(刚刚被雷诺收购)搭档了经验丰富的车手吉安卡罗菲斯切拉。他经历了低迷的一个赛季:贝纳通的赛车和非常没有竞争力并且他经常被他的队友击败。最终他仅以2个积分位列17,最好成绩是德国大奖赛的第五。

他低迷的表现让业界推测他将在年底被换掉车队经历布里亚托利说,“要么他展现出他的出色之处,要么他就离开了顶级车手的行列”,并且据说阿布给了他离开的选项。巴顿坚信自己由于缺乏经验而无法帮助车手研发出有一辆竞争力的赛车。而他的不成功也与他奢侈的生活方式联系起来,他被称为“花花公子”。

雷诺 (2002)

2002年,贝纳通改名为雷诺F1,而亚诺特鲁利加入车队与巴顿搭档。冬歇期时,巴顿花了很多时间与车队技师一起工作,并且感觉到互相的理解增进了许多;他描述自己对新赛季“非常有信心”。他的开局不错:在赛季的第二场比赛马来西亚站,他在赛道上的位置可以让他拿到第一个领奖台,但最后几圈的悬挂故障让他掉到第四。巴顿的表现比上一个赛季显著提升;尽管经常排位赛不如特鲁利,他更快的正赛节奏让他击败了他更有经验的队友。

尽管巴顿表现出色,也渴望留在雷诺,在法国大奖赛,车队宣布2003年将用测试车手费尔南多阿隆索代替巴顿。布里亚托利的决定收到了很多批评,他坚持“时间会证明我是否错了”;同时他也批评巴顿是“懒惰的花花公子。7月,巴顿与英美车队签署了2年的合约,与1997年的总冠军雅克维伦纽夫搭档。促使他做决定的一个重要因素是与车队经理大卫理查兹的共事机会。这个赛季他以14个积分排名第七,领先特鲁利5分,一个名次。

英美车队 (2003–2005)

2003
巴顿初始受到了队友维伦纽夫的敌视。维伦纽夫表示巴顿更多的是因为对市场的吸引力而不是能力被车队雇佣,并且把他比作”一个男孩乐团的成员“。巴顿对此回应,自己没有任何需要向维伦纽夫证明的地方;”我来到这里不是为了赢得雅克的尊重,我来到这里是为了赢得比赛,为了促使车队千金“。他们的关系在第一场大奖赛后并未改善:维伦纽夫应该要停站,但他在场上多呆了一圈,在巴顿进站的时候停站,他在站内的时候迫使巴顿在维修区等待。维伦纽夫声称是”无线电故障“,但巴顿和车队经理大卫理查兹都暗示他们不相信这样的说辞。巴顿在前六场表现很好,赢得了8个积分(积分系统那年做了调整,前八位可获得积分),包括澳大利亚大奖赛的第四;维伦纽夫只得了3分。摩纳哥的周六自由练习,巴顿以185mph(298km/h)的时速撞车,强烈的撞击让他昏迷,他在医院观察了整晚。尽管事故严重,巴顿仍然渴望比赛,但车队医生的建议否决了。他同样错过了在蒙扎的一天的测试,接下来在蒙特利尔的大奖赛他被允许出战。巴顿持续的击败队友(尽管维伦纽夫经理了一系列的机械故障),这是的他此前受损的名誉得到恢复。就在收官战日本大奖赛之前,维伦纽夫丢掉了英美车队车手的席位,因此巴顿与佐藤搭档;巴顿在本赛季第二次拿到了第四,在车手积分榜以17个积分排名第九。

2004

巴顿在2004年美国大奖赛-英美车队

2004年是第一个巴顿比队友有经验的赛季。他对赛季充满了野心,”今年我可以是一个前排车手。我们渴望在顶尖车队身旁战斗。我渴望能稳定的拿分并且经常上领奖台。“赛季的第二场比赛,他在马来西亚拿到了职业生涯的第一个领奖台,第三名。赛后他说,”无法用语言来形容第一次登上领奖台的感觉。“他在2周后的巴林又收获了一个第三。在接下来的伊莫拉,他第一次拿到敢为,并且在舒马赫之后第二完赛。他这个赛季非常的引人注目:18场比赛10次登上领奖台,并且仅仅在3场比赛没有拿分。巴顿在车手积分榜排名第三,仅仅落后于统治赛季的两位法拉利车手,并且帮助英美车队在制造商积分榜上排名第二。

8月,巴顿卷入了一场合同纠纷。8月5日,巴顿选择离开英美车队并与威廉姆斯签署了2年的合约。这非常令人吃惊,因为巴顿拥有职业生涯开始以来最好的赛季,与此同时威廉姆斯却非常挣扎。而英美车队则坚持他们拥有对巴顿的优先选择权。巴顿的团队声称英美车队对巴顿的选择权已不再有效,因为合同中有一个条款约定若英美车队面临失去本田引擎的风险,巴顿有权离开。他们认为本田与英美车队签署的引擎合同并不确定,因此巴顿可以离开。这一纷争闹到了一级方程式合同认定组,10月20日委员会裁定英美车队胜诉,巴顿被迫留在车队。两位闹剧的主人公不久都离开了他们的位置:车队经理大卫理查兹在本田买下车队45%的股份之后被尼克弗莱代替;而巴顿也与他的经纪人约翰巴菲尔德分道扬镳,表示自己收到了很不好的建议。

2005
尽管此前的纷争,巴顿坚持他拥有车队的支持,并且对2005赛季表示乐观。他经理了一个很差的开局:英美车队在澳大利亚的揭幕战完全找不到节奏;接下来的马来西亚,两部赛车在3圈后都经历了引擎故障。2周后的巴林大奖赛,巴顿在赛道上从第八爬到第四位,接下来的离合器故障迫使他再次退赛。糟糕的开局在圣马力诺变得更糟。巴顿以第三完赛,但赛后检查发现他的赛车在主油箱之下有一个隐藏油箱;当两个油箱拆掉后,他的赛车过轻5.4公斤。尽管赛事干事没有采取任何行动,FIA不同意这样的决定,并且将此事上诉到FIA国际法庭。没有铁证说明英美车队作弊;然而由于违反规则,两位车手在圣马力诺的积分都被取消并且接下来的两场比赛都被禁赛。

巴顿2005年在加拿大大奖赛,他拿下了杆位

在欧洲大奖赛回归,英美车队依然很挣扎,巴顿以第十完赛。他在蒙特利尔拿到了职业生涯第二个杆位令所有人惊讶,但正赛中第47圈巴顿在第三的位置撞车。美国大奖赛,所有使用米其林轮胎的车队,包括英美,被迫罢赛,意味着巴顿和佐藤在19场比赛的9场之后,依然没有积分。然而,这也是一个转折点,巴顿在接下来所有的比赛中都拿到了积分。他在本赛季两次登上领奖台——德国和比利时的第三。他年终排名第九,而英美车队在制造商积分榜排名第六。

连续第二年,巴顿卷进了英美车队和威廉姆斯的合同纠纷。巴顿与威廉姆斯草签了2006的预备合同,但他目前相信他的未来在英美车队会更好,并且他与威廉姆斯的预备合同没有法律效力。弗兰克威廉姆斯坚持合同是有法律效力的,并且绝对没有回旋的余地;他的车队要求巴顿履行一些与赞助商的合同义务。7周的斡旋之后,威廉姆斯同意放人,但条件是约一千八百万英镑的赔偿金。英美车队签下了法拉利的经验丰富的车手鲁本斯巴里切罗,来代替佐藤。十月,本田从英美烟草手中买下了剩下的55%的股份,车队更名为本田F1;巴顿当时说,”本田买下车队是一个振奋人心的消息并且展示了他们赢得世界冠军的决心。“

本田 (2006–2008)

2006

巴顿在2006年巴林大奖赛

2006季前测试,在本田一些额外的资源的帮助下,新的车队表现很好,巴顿也对赛车很有信心。

2006开局很艰难;第一站比赛,巴顿第四完赛得到五分,而马来西亚站以领奖台结束。在澳大利亚,他拿到了杆位,但是在安全车回去之后,他在第一弯被费尔南多阿隆索和吉米莱科宁超越;最后一圈最后一个弯角他的引擎罢工之前,他处在第五的位置。他在重点线之前以前停车以避免引擎处罚。在家乡银石的比赛,他承重丢失了很多时间,车队没能让他及时回到赛道,排位赛最终他位于19。第8圈,他由于引擎漏油而侧滑。

在加拿大大奖赛,巴顿在伊莫拉之后第一次排位赛击败巴里切罗,但他最终以第九完赛没能取得积分。美国大奖赛地役权,由于一起牵扯很多车手的连环撞车他退赛了,在法国大奖赛由于引擎故障,他也退赛了。在德国大奖赛,巴顿又被拖去承重,但取得了第四的排位。正赛中,他一度跑到第三,最终他排名第四。

巴顿在混乱的2006年匈牙利大奖赛拿到了职业生涯的首场胜利——在113场大奖赛之后。在10个位置的处罚之后,他从14位发车。比赛被大雨严重影响,而巴顿在开始的几圈超过了许多车手——包括世界冠军舒马赫——在第十圈到达第四。在领先车手吉米莱科宁和费尔南多阿隆索退赛之后,他仅仅领先德拉罗萨和海费半分钟多夺冠。阿隆索退赛前就落后于巴顿,尽管巴顿还需要停站一次。巴顿的胜利打破1989曼塞尔在亨格罗宁从12起步获胜的记录。巴顿是2003年3月自大卫库特哈德以后第一个赢得比赛的英国车手,是1999年欧洲大奖赛强尼赫伯特之后第一个获胜的英格兰车手。他是吉米莱科宁之后历史上第二个在遭受更换引擎处罚后依然赢得比赛的车手。在2007年英国学院电视奖中,巴顿的首胜为ITV1赢得了在”最好的运动“项下的BAFTA奖。

接下来的比赛巴顿都以第四或第五完赛,在最后的巴西站以领奖赛结束了整个赛季。在最后6场比赛中,巴顿取得了35个积分,比任何其他车手都多。


2007
2007年,Button还是效力Honda Racing F1 Team与Rubens Barrichello搭档。2006年年底,在一场卡丁车的事故中,Button的肋骨有两处发生骨裂。这也使得他无法参加2007赛季前的冬季测试。前世界冠军Damon Hill公开质疑Button在即将到来的赛季在本田的争冠希望,他说:“如果他认真......他就必须要让自己坐进一辆有实力夺冠的赛车。”Alan Henry在为《卫报》写F1 2007赛季的导向里预测到:“Button将会赢下更多的一些比赛,但是不是总冠军的竞争者。”结果本田赛车糟糕的空气动力学证明了他的话是错的。

2007年英国大奖赛-巴顿效力于本田

在赛季首场比赛澳大利亚站上,Button因为赛车操控上的问题,排位赛仅仅得到了第14。正赛的情况并没有好转,他在整场比赛中都遭遇了严重的转向不足,再加上维修站超速受罚,最后仅以15完赛。之后的两场在马来西亚和巴林的比赛,成绩也很不理想,马来西亚站,Button获得第12,位于队友Rubens Barrichello之后,在巴林,与红牛车手David Coulthard在第四弯的碰撞,他甚至在第一圈就退赛了。法国站,Button获得了第八,取得了他和本田2007年的第一个积分。紧随而来的英国大奖赛,车队宣布Button将在2008年继续为本田效力。

由于Lewis Hamilton取代了Button的杰出英国F1车手的位置,前世界冠军Nigel Mansell批评Button道:“Jenson应该赢得更多的比赛,他表现不佳,这另他沮丧。他有过机会,但是他没有抓住-不会再有机会了。” 本田老板Nick Fry为他的车手辩护道:“我不认同Nigel说的任何的东西,尤其是他关于Jenson派对形象的评论,这些都是五年前的。人们都忘记了Jenson是在20岁的时候进入F1的-而他现在都27了。我和他一同工作了5年,他越来越成熟,他改变的他生活方式绝对是显而易见的。”Button对于他现在的状况,毫不隐藏他的挫败。他将他的2007赛季描述为“大灾难”。然而赛季末,巴顿带回了一些不错的结果,尤其是在雨战中。

2008

2008年,巴顿驾驶本田赛车在中国大奖赛

巴顿2008年留在了本田,并且继续与巴里切罗搭档。本田的RA108赛车毫无竞争力,他仅仅在西班牙大奖赛以第六季的位子获得了仅有的积分。在银石,巴里切罗取得第三,他却未能在主场完赛。2008年12月5日,本田宣布由于全球金融危机退出F1,巴顿2009年的车手席位只能寄希望于车队能够找到买家。

布朗 GP (2009)

2009年3月5日,前本田车队经理罗斯布朗买下车队,2009年原本田车队将以布朗GP的身份征战。巴顿和巴里切罗仍为2009年的两位车手,据报道,作为条件之一,巴顿的年薪降低了50%。

前半年,由于创新的扩散器设计,布朗车队受益很多。而同样适用此设计的威廉姆斯和丰田却未能取得如此巨大的利益。许多人质疑布朗和巴顿的成功的主要因素即为此扩散器。一旦几大车队开发出他们自己的扩散器,这样的统治就会终结。巴顿在前7场比赛中赢了6场,但在接下来的10场比赛中平均排名仅第六。

布朗GP的表演从揭幕战开始:巴顿在澳大利亚多的了杆位,他为车队获得的第一个杆位,巴里切罗排位第二。巴顿在正赛中从头带到尾并领先队友完赛——1954年之后首个新车队在第一场比赛中就以1-2带回——巴顿形容此为”揭幕战的童话般的结尾“。一周之后,他重复了这样的辉煌,夺得杆位并且在大雨中获得马来西亚大奖赛的胜利;由于大雨导致红旗,本场比赛积分减半。在中国大奖赛,巴顿在红牛的瓦特尔和韦伯之后以第三完赛,但在一周之后的巴林即在第四的排位之后赢得了大奖赛。

巴顿在2009年西班牙大奖赛领跑

赛季的第五场比赛在巴塞罗那进行。回到欧洲意味着大多数车队都可以对赛车进行升级,包括巴顿的BGP001,这两赛车在赛季开始后没有做过任何改动。巴顿在排位赛中取得杆位,描述此次升级”向前的很好的一步“。巴顿和巴里切罗原本都要停站三次,但在他第一弯落后巴里切罗之后,巴顿调整为两停的策略,这意味着他很轻松可以领先完赛。巴里切罗赛后很不高兴,认为车队牺牲了自己来帮助巴顿,他说”如果我获得了一点点暗示车队更偏向巴顿那我明天就退出。“

巴顿在2009年土耳其大奖赛,他本赛季的最后一场胜利


在摩纳哥大奖赛,巴顿在最后一圈取得了赛季的第四个杆位,赛后他评论道,”这是我本周末最棒的一圈,也肯定是我职业生涯最棒的几圈之一。“巴顿在正赛的前期相比队友更好的照顾自己的轮胎,从而建立起领先优势,巴顿没有浪费这样的优势,将其转化为胜利。David Tremayne描述它为”可以与阿雅顿塞纳或是迈克尔舒马赫相媲美的强大的表现“,并且说这”扫除了多年挣扎与平庸的赛车之中人们对他的质疑“。在土耳其,巴顿排位在瓦特尔之后,但德国人第一圈的食物让巴顿取得领先并牢牢的稳固了他第四个连续的胜利。这意味着他取得了开始7场比赛的6场胜利;这一成就只有阿尔伯托 阿斯卡里,方吉奥,吉姆克拉克和舒马赫曾经取得,他们都借此夺得了世界冠军。

6月的英国大奖赛标志这巴顿统治的结束,也是他一连串糟糕的比赛结果的开始。他只获得了第六的位置,解下来的德国站第五,而红牛的两部赛车统治了这两场比赛。布朗GP期待在匈牙利大奖赛能有强大的表现,因为赛车有显著的升级,并且通常在温度较高的条件下赛车更强大。然而,巴顿挣扎于轮胎升温,仅仅取得了赛季最差的第七;在比赛中,他非常沮丧的在无线电中问车队,“这辆车现在怎么会这么差?”

他的糟糕表现持续到了瓦伦西亚;他在排位赛中被队友击败,并且之后在比赛中长时间的被挡在韦伯之后,最后仅仅收获了第七。巴里切罗赢得了比赛,并且将与巴顿的差距缩小到了18分。Martin Brundle感到巴顿受困于来自积分榜领先的压力,写道,“他在赛车内被绑了起来,他天生的在轮胎之后的直觉被限制了。”接下来在斯帕的比赛,巴顿那个赛季首次退赛,在第一圈与罗曼格罗斯让的碰撞之后。这意味着巴顿巴顿在五场比赛中只拿了11分,而余下之后5场比赛,他仅仅领先巴里切罗16分,领先瓦特尔和韦伯19分和20.5分。

巴顿在蒙扎恢复了:他排位第六,以第二的位置在队友身后完赛。接下来的新加坡大奖赛,巴顿排位赛只有12,但是在正赛中表现出色获得第五;巴里切罗只拿到第六。剩下3场比赛,还有30分可拿,巴顿领先队友15分,领先瓦特尔25分,而韦伯此时无法赢得比赛。在之后的日本大奖赛,布朗GP的赛车又陷入了挣扎,巴里切罗和巴顿分别位列第七和第八。

在巴西大奖赛,巴顿受困于排位赛在湿地状况下的糟糕的轮胎选择,只能排在十四。对手瓦特尔只排名十六,他夺得总冠军的几率激增了。然而他的队友也是最接近的对手巴里切罗夺得了杆位。在正赛中,巴顿受益于第一圈的事故,在第七圈时上到第七。他在半程时曾跑到第二,但最终以第五完赛,提前一站拿到了锁定2009年总冠军的足够的分数。在阿布扎比的赛季收官战,巴顿排位赛又落后于巴里切罗,但最终以第三的领奖台结束。

169次发车,巴顿是成为总冠军之前完成发车次数第二多的车手。只有曼塞尔在成为世界冠军之前参加了更多的比赛(1992年的匈牙利大奖赛,之前有176次发车)。关于2009赛季,巴顿写了本书,取名为“我的冠军年”,于2009年11月19日由Weidenfeld&Nicolson出版。

2009年11月30日,巴顿被宣布成为十名2009年BBC年度体育人物之一。在2009年12月13日的颁奖典礼上,巴顿获得了第二。12月6日,巴顿在Bath大学赢得了BBC年度西方体育人物。他在评选中击败了赛马训练师Paul Nicholls,板球选手Marcus Trescothick和高尔夫选手Chris Wood。他同时获得了劳伦斯年度突破奖。

巴顿在2010年新年时刻由于他在赛车运动的成就被授予为英帝国勋章,巴顿的家乡Frome,用他的名字命名了一条街道,简森大道;他的家乡也奖励他为城镇的自由。而这个镇子也打算将Frome河上的一座桥命名为“简森巴顿大桥”。

迈凯轮 (2010至今)

2010

巴顿为迈凯轮效力的首场大奖赛-巴林大奖赛

在布朗Gp被梅赛德斯买下之后,巴顿在2009年11月18日宣布他会离开车队,2010赛季转投迈凯轮。据报道他签署了三年的合约,美年600万英镑,与前世界冠军刘易斯汉密尔顿搭档。巴顿说他离开是因为想要与汉密尔顿并肩作战的动力和挑战,而布朗Gp曾给他开出更高的价钱。许多人,包括前F1车手John Watson,Jackie Steward和艾尔文都认为他的转会是错误的,巴顿在迈凯轮会很挣扎并且无法追赶汉密尔顿。

揭幕战以第七完赛,巴顿第四起步赢得了第二场比赛澳大利亚站。巴顿在潮湿但渐渐变干的赛道第一个换上了光头胎,这使得他在其他车手进展之后来到第二的位置。在瓦特尔由于刹车故障退赛之后他获得了领先的位置,并且以这套轮胎一直领跑到最后。他的胜利使他成为F1历史上第十三个分别在三个制造商赢得过比赛的车手。在马来西亚的第八之后,从第八的位置起步,巴顿在中国赢得了他赛季的第二场胜利,他坚持用光头胎留在赛道上,而其他车手都停站换上了小雨胎,他上升到第二。然而,雨并没有来,并且其他车手都还需要再次进站换干胎。因此,他继续领跑车手积分榜,迈凯轮领跑车队积分榜。

在西班牙他被迈克尔舒马赫挡在身后以第五完赛,而在摩纳哥由于引擎过热在第三圈退赛。因此,巴顿丢掉了积分榜领先的位置,掉到了第四,在两部红牛和阿隆索之后。巴顿在土耳其以第二完赛,在当时领先的红牛的两个车手韦伯和瓦特尔互相碰撞之后。他自己的队友汉密尔顿在他们二人几个弯角里轮毂对轮毂的竞争后赢得了比赛。汉密尔顿曾被迈凯轮车队告知降速,并且巴顿不会因此超过他。而巴顿的超越让汉密尔顿很吃惊,尽管他很快又拿回了领先。第二的结果让巴顿上升到车手积分第二,排在韦伯之后。在加拿大他继续拿到第二,积分榜也依旧排在第二,落后他的队友汉密尔顿3分。在瓦伦西亚的欧洲大奖赛之后,巴顿以第三完赛,以一个领奖台维持了积分榜第二的排名。巴顿在英国大奖赛没能站上领奖台,在排位赛赛车平衡有问题仅排名十四之后,正赛以第四完赛。

在三场持续拿分的比赛之后,巴顿在比利时大奖赛由于被瓦特尔撞击,散热器受损而退赛。巴顿在蒙扎拿到第二,新加坡和日本均排名第四。在巴西大奖赛周末,巴顿和他的团队在排位赛后从英特拉格斯返回时,被一些持枪劫匪威胁,尽管事件中无人受伤。巴顿在本场比赛第五之后,理论上失去了获得总冠军的可能性。在收官战阿布扎比,巴顿排位赛第四。他发车超越了阿隆索,上到第三。汉密尔顿和瓦特尔进站,巴顿成为头车。在用软胎坚持了39圈之后,巴顿停站,出来后回到第三,最终他以这个名次完赛,并在年终积分榜排名第五。

2011
2011年开局对于巴顿和迈凯轮并不有利,瓦特尔统治了开始的比赛。巴顿在马来西亚获得第二,在西班牙获得第三,而在摩纳哥,由于最后的红旗使得瓦特尔和阿隆索可以更换轮胎而丢掉了赢得比赛的机会。2周后的加拿大,巴顿将其成为“职业生涯最好的胜利”,他在最后一圈利用瓦特尔压力之下的犯错而完成超越。巴顿五次进站,被队友撞车,在安全车下超速而被罚通过维修区——使他掉到了最后——而与阿隆索的碰撞引发了爆胎,他在赛道上完成了27次超越,赢得了F1历史上最长的大奖赛。

巴顿庆祝他在2011年加拿大大奖赛的胜利

巴顿在英国大奖赛经历了由最后一次进站的错误而导致的赛季的第一次退赛。轮胎枪没有将轮胎上紧,巴顿带着一个松的轮胎被车组释放。在德国大奖赛,由于液压系统问题,他再次退赛,这是2008年以来他首次连续退赛。巴顿在匈牙利大奖赛赢下了他的第200场大奖赛,而这里也是他2006年赢得首冠的地方。比利时大奖赛巴顿还剩两圈时超越阿隆索,以第三完赛——而他在排位赛中由于与车队的沟通问题仅排名13。他在蒙扎获得第二。在新加坡,巴顿在最后阶段紧追领头的瓦特尔,几乎每圈追进1s,但最后的交通状况让他没有机会赢得比赛。新加坡之后他在车手积分榜拍到第二,而此时他也是唯一的一个可能阻击瓦特尔卫冕的车手。

在日本大奖赛之前,巴顿与迈凯轮续了长约。新的合约总金额是8千5百万英镑。他在日本领先于阿隆索和瓦特尔赢得比赛,而瓦特尔提前夺得世界冠军。在印度大奖赛,迈凯轮车队经理惠特马什承认巴顿的新合同是三年期限。巴顿排位第四,在第一弯超越阿隆索,在大直道超越了韦伯来到第二。最终他落后于瓦特尔以第二完赛,而本场比赛瓦特尔的速度无人可比。这让巴顿成为单赛季唯一一位超过刘易斯汉密尔顿的队友。在赛季的最后一场比赛,巴西大喜大奖赛,巴顿排位赛第三超过了队友,正赛在两辆红牛之后以第三完赛——他在比赛的62圈超越了阿隆索。这样巴顿锁定了积分榜第二的位置,比瓦特尔落后122个积分。2011年,巴顿赢得了3场大奖赛,获得了3个最快圈速并且12次登上领奖台。

2012

2012年美国大奖赛

巴顿2012年依旧为迈凯轮效力,同样与汉密尔顿搭档。巴顿在澳大利亚排位赛第二,在汉密尔顿之后,但是正赛中赢得了比赛。巴顿在马来西亚排位赛同样在汉密尔顿之后排在第二,但是由于与HRT的卡斯基延的碰撞以及缺乏抓地力,他仅以14完赛。这是巴顿自2010年韩国大奖赛以来的首场没有积分的比赛,这也使得他自2011年匈牙利大奖赛之后的连续拿分被终结。两周后巴顿在中国大奖赛获得第二。在巴林大奖赛,巴顿排位在第二的汉密尔顿身后,位列第四。在正赛中,巴顿遭遇了抓地力不足的问题,并在55圈由于散热故障而退赛。2012年西班牙大奖赛,巴顿排位11,这是本赛季第一次他排位赛在十名以外。

在接下来的四场比赛中,巴顿都没能在前8名完赛。在德国,巴顿以第三完赛,但接下来由于瓦特尔的被罚而上升到第二。在比利时,巴顿收获了三年来的首个杆位。巴顿赢得了比赛并成为在赛季中第一个在一场大奖赛中领跑每一圈的车手。巴顿在意大利的排位赛中在队友身后,第二发车,他在正赛中也都处于第二的位置,但最终由于液压系统故障退赛。在新加坡大奖赛,巴顿排位赛第四。正赛中,瓦特尔赢得比赛而汉密尔顿由于变速箱故障退赛,巴顿最终获得第二。巴顿在日本站排位第三,排在红牛之后,但由于更换变速箱被罚退后无谓在第八发车。巴顿在第一弯的事故中上升了几个位子来到第三。最终他以第四完赛,菲利佩马萨利用进站超过了他,而在比赛的最后阶段巴顿也没能超越小林可梦伟。

巴顿在韩国大奖赛排位11,但在比赛中由于与小林的碰撞与罗斯伯格一起退赛。在印度大奖赛,巴顿第四起步,在第一圈被阿隆索超越,最终在队友汉密尔顿之后第五完赛。阿布扎比大奖赛,他排位赛第六,正赛在最后几圈被瓦特尔超越之后第四完赛。在收官战巴西大奖赛,在复杂的天气条件下,巴顿收获了赛季的第三场胜利,比赛中,巴顿与胡肯伯格和队友汉密尔顿争夺过领先的位置。巴顿掉到了他们俩之后,但最终汉密尔顿与胡肯伯格撞车,汉密尔顿退赛,胡肯博得被迫进站,巴顿赢得了他的第15场胜利。最终在车手积分榜上巴顿排名第五,仅仅落后他的队友几分。

驾驶风格

巴顿以平稳的驾驶风格著称;记者马克休斯在2009年写道,“巴顿对于可以以什么样的速度过弯有着卓越的感觉并且这也让他的转让和油门控制非常的温柔,协调的非常好。”这让他在复杂的条件下表现出色,比如他2006年匈牙利的首胜。许多人认为,由于他平顺的驾驶风格,他在比赛中的轮胎状况会好于其他车手。但是他平滑的驾驶风格同样也让他在较低的温度下或抓地力较差的赛道上很难让轮胎进入工作温度。

除了他的驾驶风格,巴顿还证明了他在比赛中做决定方面非常聪明,比如2010年的澳大利亚大奖赛他的进站策略。斯图尔特认为他的驾驶风格和比赛之上与阿兰普罗斯特相似。在2003年的一次采访中,巴顿这样评论普罗斯特:“他的驾驶是这么的顺滑,他是我模仿的偶像。”然而,在2009年他又前后矛盾的说:“我从来没有模仿过任何人。我不认为很多人会在自己的职业生涯中这么做。”同样的,他与迈凯轮的队友,2008年世界冠军刘易斯汉密尔顿的搭档也被与80年代的普罗斯特-塞纳的竞争关系作比较,但显然,后者的关系更为紧张。

个人生活

与很多F1车手一样,巴顿居住在摩纳哥,但他在2012年返回摩纳哥之前在格恩西住过18个月。他在英国和巴林也都有自己的房产。他的爱好包括爬山,参加铁人三项比赛以及俯卧式短冲浪板。他的汽车收藏包括一辆尼桑GT-R,一辆1956 大众Campervan,一辆本田S600和一辆梅赛德斯C63 AMG,几辆法拉利(其中有一辆恩佐)以及他的冠军赛车布朗GP001.他之前有一辆蓝色的本田BSX Type R和一辆蓝黑相间的布加迪威龙。

他一度与演员/歌手Louise Griffiths订婚,但在2005年5月结束了他们长达五年的恋情。巴顿目前与阿根廷-日本混血模特杰西卡道端在一起已经2年半了。巴顿有两个纹身:一个是在他左前臂,一个黑色的纽扣;以及在他脚踝的日文“一番”(Ichiban日语中第一名的意思);这是在他赢得世界冠军之前纹的,并且Ichiban也是巴顿的铁人三项团队的名字。2010年中以后,这样的标志也出现在了巴顿的比赛头盔上。巴顿同样也是Head & Shoulders的形象大使,他也出现在这家公司的一些广告宣传上。

巴顿同样也通过简森巴顿基金会参与了一些慈善活动。在2010年3月建立,这个基金已经为一些慈善机构提供了不少捐款。每年,基金都会挑选和命名将会被慈善捐助的受益人。

2011年9月5日,巴顿在Harrogate的Beulah街开了一家名叫Victus的餐厅,但是在不到一年的经营后关门了。巴顿的经纪人Richard Goddard说“很不幸餐厅的开业处于经济不断滑坡的时间段,并且一直没有回暖,人们没有额外的收入来去外面的餐厅消费。”

【翻译:cherry_fay,imik】


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