Nico Rosberg


国籍 德国
F1 职业生涯
参赛岁月
车队 梅赛德斯-奔驰
参赛次数 128
世界冠军 0
分站胜利 1
领奖台完赛 7
职业生涯得分 399.5
杆位 1
最快圈速 4
第一场分站 2006年巴林大奖赛
第一次胜利 2012年中国大奖赛
最后一次胜利
最后一场分站

尼科·罗斯伯格

Nico Rosberg

Nico Rosberg (尼科·罗斯伯格)(1985年6月27日生于西德威斯巴登)是梅赛德斯-奔驰车队的德国车手。尽管在他职业生涯早期曾以芬兰车手的身份参赛,但他现在在F1中代表德国参赛。他拥有芬兰和德国两国国籍。

罗斯伯格2005年为ART车队赢得了GP2系列赛冠军,在此之前他在F3欧洲系列赛中效力于自己父亲的车队。

目录
1 早年个人生活
2 职业生涯
2.1 低级别方程式 (1996–2004)
2.2 GP2
2.3 ART大奖赛 (2005)
2.4 F1
2.4.1 威廉姆斯车队 (2006–2009)
2.4.2 梅赛德斯车队 (2010–present)
2.4.3 记录与成就

个人摘要

Nico Rosberg生于威斯巴登,是1982年F1世界冠军芬兰人科科·罗斯伯格(Keke Rosberg)和他妻子Sina的儿子。他青少年时期基本都在摩纳哥和家人一起度过,现在依然在那里定居。罗斯伯格可以流利地说德语、英语、意大利语和法语,现在在学芬兰语,但只会说一点点。在低级方程式比赛中车手以发给他们赛车驾照的国家的国籍比赛,职业生涯早期,罗斯伯格在不同时期曾以德国车手的身份参赛,也曾以芬兰车手的身份参赛。F1以及其他FIA世界锦标赛中,车手按照护照确定国籍,因此2007年罗斯伯格在F1中的国籍为德国。

进入F1之前

1996-2004: 低级别方程式赛车

罗斯伯格获得2002年德国宝马方程式冠军,这是他职业生涯的里程碑

罗斯伯格从1996年他11岁那年开始参加卡丁车赛,2002年进入德国宝马方程式,并轻松夺冠。他优异的表现使他转入自己的父亲在F3欧洲系列赛的车队,在这项整合了之前的各项国家级F3赛事的系列赛中,罗斯伯格表现出色,并持续参赛到2004年。

2005: GP2 - ART 大奖赛车队

尼科·罗斯伯格婉拒了伦敦的帝国理工大学的空气动力学课程后,与2005年加盟了新生赛事GP2 系列赛中的ART 大奖赛车队。他在这一年中表现优异,成为了第一个GP2冠军。系列赛是一个公平的赛场,因为所有的赛车几乎都是一样的,但是有人说罗斯伯格得益于车队的技术优势,而领先群雄。但威廉姆斯 F1车队的帕特里克·海德(Patrick Head)认为此说法并不可信,他说他听“权威人士”说过ART的车没有优势

F1

2006-Present: 威廉姆姆斯车队

2006
Rosberg,2006年加拿大大奖赛上

2005年末,罗斯伯格正式成为Williams车队06赛季的车手。在所有Williams新车手都要进行的工程能力测试中,罗斯伯格取得了车队历史上的最好成绩。在他的F1生涯首场比赛——巴林站的比赛中,他不仅排在队友马克·韦伯(马克·韦伯)之后第七名完赛取得了积分,而且刷新了赛道最快圈速,成为了F1历史上最年轻的创造最快圈速的车手。这是一个了不起的成就,因为这不仅仅是他的第一场F1比赛,他的赛车车也被认为没有冲击领奖台的竞争力,而且他是在第一圈鼻锥受损的情况下拼到了最后。这之后,他被称有可能转会到迈凯伦车队。

后来在马来西亚,他排位赛排名第三,对于一个菜鸟车手来说,这是一个惊人的成绩,尤其是,这仅仅是他的第2场大奖赛。但他的考斯沃斯引擎在它的第二场比赛中仅跑了七圈就爆缸了。06赛季的欧洲站,由于队友液压系统的故障,Rosberg再次取得积分。

对于年轻的罗斯伯格来说,06赛季后来的比赛并不顺利,他之后七场比赛中四次退赛,完赛的三场也都没有拿到积分。他最接近积分的一场比赛是英国大奖赛,与第八名雅克·维伦纽夫仅差一秒。在这个对于罗斯伯格和威廉姆斯车队来说都非常郁闷的一年他共拿到四分,仅比队友韦伯少三分。

2007
罗斯伯格,2007年美国大奖赛

2007年Williams车队有了新的引擎赞助商丰田,罗斯伯格也有了新队友亚利山德罗·沃尔兹(Alexander Wurz),他的老队友马克·韦伯(Mark Webber)则转投红牛车队搭档大卫·库特哈德(David Coulthard)。在赛季前的测试中,搭有丰田引擎的FW29展现出了很大的潜力,但是罗斯伯格依然很现实,在接受Formula1.com的采访时他说:“在F1的圈子中,你不可能一转眼就又回到竞争前列”。

2007年巴西站中罗斯伯格超越两辆BMW Sauber,在这一站罗斯伯格完成了F1生涯最好成绩——第四名

在2007年罗斯伯格和威廉姆斯车队都有了巨大进步,罗斯伯格七次取得积分,其中在赛季最后一站巴西站还取得了职业生涯最好成绩第四名,这让他在07年取得了20分,是06年积分的四倍还多。除了在巴西取得第四名,他还在澳大利亚、匈牙利和土耳其取得第七名,在意大利和比利时获得第六名,让他巩固了“迈凯伦和法拉利之外最好的车手”的声誉。罗斯伯格在加拿大站本来很有希望获得好成绩,他从第七位发车,发车就上升两个名次:

“比赛刚开始时我以为会有个不错的结果,因为我当时排名第五,车的感觉也不错,但是后来在21圈出动了安全车……而我原本计划23圈进站加油,这意味着当安全车出动时,我以13秒之差错过了进站窗口,我的比赛也就到此为止了,新规则会惩罚在安全车出动后立即回站的人,我被罚停10秒,之后我尽了最大努力也只能跑到第十位”

他07赛季仅有三次退赛:马来西亚站第14圈液压故障退赛;美国站倒数第五圈燃油泄漏退赛(但依然排位16),这一站他因为刹车问题从14位出发,退赛时已经拼到了第六位,信心大为受挫;日本站电子系统故障退赛

在07赛季前半程罗斯伯格运气并不好,虽然速度很快,却只能眼睁睁地看着队友亚利山德罗·沃尔兹拿到车队主要的分数。到了赛季后半,罗斯伯格终于在车手积分榜上超越了队友。

2008

罗斯伯格2008年澳大利亚站用一个季军奠定了职业生涯的第一个领奖台完赛。然而剩下的赛季却比的更加艰辛。因为加拿大站在维修区撞上了汉密尔顿的车尾,法国站的时候他收到了一个退后10位的处罚,尽管这场事故只影响到了他的比赛。

九月份的新加坡夜战,罗斯伯格在职业生涯中第一次领先,排在了阿隆索之后收获了第二名。尽管因为安全车出动后维修区关闭仍然进站的决策招来了10秒得来速处罚。然而十圈后一切恢复了正常,加上这些圈中,费斯切拉的慢车夹在了罗斯伯格和他有力的竞争对手中间,他并未损失太多时间,又重新跻身到第五位,但库比卡在同样的处罚后从第四落到了最后。

2009

罗斯伯格效力于威廉姆斯车队 2009年土耳其大奖赛

罗斯伯格的2009赛季表现相当抢眼,几乎每站都能收获积分,稳定的排位表现也让他每次都能位列发车前十位。墨尔本揭幕战他就获得了不错的第六名,虽然后面的三站比赛多多少少有些逊色。从中国站开始,又有了小小的气色,分别以第八名,第六名,两次第五名完成比赛。在家乡德国站,他克服了燃油问题,从第15位上升到第4位,排在了积分榜领先者简森巴顿的前面,完成了职业生涯里一场完美的比赛。借着这个势头,他又在匈牙利站收获了另一个第四名,欧洲站第五名。尽管在比利时站拿到了一分,但罗斯伯格在欧洲为了积分的努力还是因为速度的问题在蒙扎功亏一篑。不过即便如此,罗斯伯格又在本年的新加坡站带着排位第三和在Q2创造的该周末最快圈速(1:46.197)的成绩气势汹汹的杀了回来。但是虽然超了维特尔,走在第二名甚至有可能拿到处子胜的道路上,罗斯伯格却没有将他的好状态延续下去,因为一停出维修区对出口白线的判断失误压线而收到了一个得来速处罚,这个时候刚好因为苏蒂尔和海菲尔德的事故,安全车又出动了。场面一时挤作一团,他因此掉到了队尾,这场事故完美的毁掉了罗斯伯格的比赛。赛后他向车队道歉,称自己的错误是“愚蠢”的。日本站,罗斯伯格在练习赛第七+排位赛第十一的成绩下运用良好的战术策略最终获得了正赛第五。但赛后简森巴顿立刻向赛事干事汇报罗斯伯格在黄旗下加速,但经过调查后表明罗斯伯格的仪表盘只显示了低油量。这为他扳回了4个积分,让他在冠军积分榜上占据了第七的位置(34.5分),同时帮助威廉姆斯排在了车队榜第六。至此,罗斯伯格在威廉姆斯的2009赛季的每一场比赛都收获了积分。

Mercedes梅赛德斯 (2010–至今)

2010


罗斯伯格效力于梅赛德斯 2010年巴林大奖赛

2009年10月29日,罗斯伯格宣布赛季末离开威廉姆斯。他评价威廉姆斯“几年来真切的全力支持着我的职业生涯,我想要真心的大声对他们说一声谢谢。但是我不确定他们现阶段是不是能提供一辆可以获胜的赛车但我现在确实很想获得胜利。”2009年11月16日,梅赛德斯收购了布朗GP并在2010赛季正式更名为梅赛德斯GP。2009年11月23日,罗斯伯格宣布成为车队一号车手。2009年12月23日,舒马赫宣布与罗斯伯格搭档。因为一些迷信的原因,罗斯伯格的车号被定为(3)。尽管有太多的高度关注集中在舒马赫的回归上,罗斯伯格还是成功的在大部分排位和正赛上压制住了他的队友。在马来西亚,罗斯伯格第一次前排起步,在大雨搅和的排位赛中排在了第二位:又一次优于舒马赫。最后以正赛第三的成绩喜登领奖台。在中国站又一个第三名让罗斯伯格连续两次站在领奖台上(这也是他个人的第二个领奖台),并且在车手积分榜上暂列第二。

他在摩纳哥取得了第七名,土耳其获得第五,加拿大第六,但是欧洲站只拿到了第十。不过英国站的时候,罗斯伯格抵挡住了阿隆索和巴顿的攻击又以第三名登上了领奖台。但是德国站,梅赛德斯又一次失去了速度,罗斯伯格只获得了第八,排在队友舒马赫前面。匈牙利站看起来还不错,但出站的时候掉了一个轮子不得不退赛失去了得分的机会。他在斯帕的比赛就更成功一些,在和舒马赫的拉锯战中,罗斯伯格以微弱的优势排在了队友前面,名列第六。意大利站一开始对两辆红牛的超越则产生了又一个稳定的第五名,新加坡站也是以相同成绩完成比赛。

但在日本站他却被坏运气缠身,在舒马赫的压力下,一个轮子脱落让罗斯伯格撞上了墙。在韩国站第一次登陆的时候他就遭遇了更加的不幸,一开始位于第四状态上佳,但随即就因为和马克韦伯的碰撞而退赛。韦伯当时碰上了防护墙开始原地打转,但动量让他又转回了赛道上,阿隆索巧妙的避过了这一劫,而罗斯伯格却躲闪不及撞了上去。在英特拉格斯的比赛终于又朝着积极的方向发展,罗斯伯格进站三次,还是以第六完成了比赛,其中两次进站是在安全车下进行的,最小化了名次上的损失。接下来在阿布扎比的一周,罗斯伯格故技重施,最终以第四完赛,冠军积分榜上排名第七。罗斯伯格十九场比赛完赛16场,有15场带积分。

2011


2011年马来西亚大奖赛

梅赛德斯的MGP W02在冬测的时候表现强劲。澳大利亚站,罗斯伯格在和巴里切罗相撞之前都表现出了惊人的速度。马来西亚站,罗斯伯格第九起步,第12名完赛,这意味着在他的职业生涯中,第一次没有在赛季的头两场比赛中收获任何分数。罗斯伯格在中国站取得了赛季第一分,排位第四,正赛第五,同时还在比赛中领先了14圈。在2011比利时站,罗斯伯格在第一圈超了维特尔,并一共领跑了3圈,但是随后又立即落到了后面,在第42圈的时候,车队警告他要节省油量,于是队友舒马赫超过了他获得第五。

罗斯伯格最终又一次在冠军积分榜上位列第七(这已经是第三次了),也又一次的排在舒马赫前面。但这一个赛季他没有机会登上领奖台,而且这一次积分榜上和队友的差距也从2010年的70分降到了2011年的13分。但这只是片面的,因为实际上梅赛德斯的MGP W02并没有参考的可比性,因为红牛,迈凯轮和法拉利都拥有非常优秀的赛车,而其他车队又逊色了一个等级。罗斯伯格自己指出这个结果主要是因为新的倍耐力轮胎和DRS在2011年的引进,超车变得更加容易了——于是他对舒马赫的胜率16:3就失去了主要意义。尽管这样,他还是高度赞扬了DRS,说这可以称得上是F1历史上最好的规则之一。

2012

2012年马来西亚大奖赛

罗斯伯格的首两场澳大利亚和马来西亚站都没能获得积分,分别以第12和第13完赛。在中国大奖赛上,罗斯伯格完美逆袭,收获了职业生涯的第一个杆位,以半秒多的优势打败了汉密尔顿的排位。借此优势,他一鼓作气的在正赛中力压群雄以20多秒的优势克制住了进站失误的简森巴顿获得生涯处子胜利。以此,他获得了赛季第一分,这也是梅赛德斯自1955年方吉奥的意大利站之后的首次胜利。此外,罗斯伯格也成为了自赫尔曼·朗1939年瑞士大奖赛后第一位在德国车队获得胜利的德国人以及第一位在也获得过分站冠军的父亲有生之年登上分站最高领奖台的车手。


2012美国大奖赛


2013

罗斯伯格将会继续在2013赛季效力梅赛德斯,今年将会搭档汉密尔顿,新队友与车队签了三年的合同。

记录与成就

  • 最年轻的最快圈速创造者:20岁零258天 2006巴林大奖赛

【翻译:papatwo,onna】


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