Adrian Sutil


国籍 德国
F1 职业生涯
参赛岁月 2007-2011, 2013-
车队 印度力量
参赛次数 90
世界冠军 0
分站胜利 0
领奖台完赛 0
职业生涯得分 95
杆位 0
最快圈速 1
第一场分站 2007年澳大利亚大奖赛
第一次胜利
最后一次胜利
最后一场分站

阿德里安·苏蒂尔

Adrian Sutil

阿德里安·苏蒂尔(发音: ['adɾjan su'til]; 1983年1月11日生于德国西部Starnberg) 是一位德国F1赛车手。

苏蒂尔14岁开始卡丁车,2002年参加瑞士福特方程式并赢得冠军。2003年他转战奥地利方程大师赛,不过只参加了一场就跳级到德国汽车俱乐部的宝马方程式(Formula BMW ADAC championship)。随后苏蒂尔参加欧洲F3,2005年取得亚军(冠军为汉密尔顿)。2006年,他前往日本参加日本F3锦标赛,并在澳门站取得季军。

2006年作为试车手加萌米德兰车队,2007年在世爵车队获得正赛车手席位。后来世爵变身为印度力量,苏蒂尔也一直留在那儿直到2011末。

档案


苏蒂尔是德国音乐家莫妮卡与乌拉圭人豪尔赫的儿子。他有两个兄弟,Daniel和Raphael。苏蒂尔高183公分,重75公斤。他是很有天赋的钢琴演奏者,苏蒂尔14岁开始开卡丁车,2002年参加瑞士福特方程式比赛。他从杆位出发,赢下了整个赛季的全部10场比赛,并且在奥地利方程式大师赛中取得5场胜利。苏蒂尔精通德语、英语、西班牙语,还会一点意大利语。罗斯博格是他的好朋友。

宝马方程式和F3

在2003年苏蒂尔转战Formula BMW ADAC championship后,他获得了第六名的成绩,但是没有赢得胜利。在接下去的一个赛季里他加盟了Colin Kolles的车队,升级参加F3欧洲系列赛。在当年最后一站比赛里他转会去了ASM车队。

2005年,苏蒂尔仍然呆在ASM车队,与英国车手刘易斯·汉密尔顿成为搭档。汉密尔顿赢得的分站冠军多过苏蒂尔,但是德国人仅次于汉密尔顿,并且是英国人在系列赛中唯一的竞争对手,同时也是他在颇有威望的在Zandvoort举行的Marlboro Masters F3比赛中的对手。

在加入了A1德国车队参加新创办的A1系列赛后,苏蒂尔错过了2005赛季F3欧洲系列赛的最后两站比赛。他参加了(A1的)三站比赛:葡萄牙站、澳大利亚站和迪拜站,最好的成绩是两个第十二名。

他的2006赛季在日本度过的,赢得了日本F3比赛总冠军。在整个赛季里他都展示了强大的能力。在澳门F3比赛中他获得了第三名,并且在日本Super GT赛中表现无与伦比。

F1

米德兰:2006

也是在这一年(2006)苏蒂尔加入F1。一月里他被米德兰车队确认为车队的三名试车手之一,与马库斯·温克尔霍克和乔治奥·蒙迪尼一起工作。能够如此与他和Colin Kolles的联系分不开,当时是Colin Kolles在经营米德兰车队。

欧洲站、法国站和日本站上,苏蒂尔作为车队的第三车手亮相。就在日本站上,车队被世爵收购。年底的时候他被提升为车队2007赛季的二号车手,与车队签下了多年期合同。在F1官方网站的采访中,苏蒂尔2007赛季的第一个队友,克里斯蒂安·阿尔博斯这样评价苏蒂尔:“阿德里安是一个很好的车手,在今年他将会很快,但是作为车手,你必须不断地朝极限逼近,而不去考虑在你身后的那辆车里的人在做什么。不过阿德里安将是一位好的队友,而且看起来他有着天赋,他有前途。”


世爵:2007

在2007赛季,苏蒂尔在排位赛和正赛中的表现始终优于他的队友阿尔博斯,直到这个荷兰人被苏蒂尔的同胞马库斯·温克尔霍克所替代,这名试车手在欧洲站上代表车队出战。苏蒂尔排位赛成绩优于温克尔霍克,尽管在一场突如其来的大雨之后,后者曾经在比赛重新开始后短暂地领跑过。当日本车手山本左近接过了车队二号车手席位,参加了随后进行的匈牙利大奖赛后,温克尔霍克又恢复了三号车手的身份。在比赛中苏蒂尔的表现超过了山本左近,他超了本田的鲁本斯·巴里切罗和简森·巴顿。

在匈牙利站,苏蒂尔是2007赛季第一位击败其他等级车手的世爵车手,比赛中他超过了本田的鲁本斯·巴里切罗。

土耳其站上,被车队寄予厚望的B款赛车由于在撞击测试中未能通过(而无法登场),苏蒂尔只能继续驾驶老版本赛车。由于遭遇了油压问题,他被迫从维修区发车,并且最终落后(第一名)五圈完赛。在蒙扎,尽管使用了B款F8-VII世爵赛车,但是由于赛道特性,世爵车队再次完全没有竞争力,苏蒂尔第19名完赛,又一次仅仅是领先于他的队友而完赛。

在比利时大奖赛上,B款赛车的能力得到充分体现,苏蒂尔和山本左近在第三次自由练习赛上都跑出了有竞争力的成绩,排位赛上苏蒂尔仅仅落后排在第16位的托尼奥·里尤兹0.5秒的表现更是将这种竞争力推到了高潮。在比赛中,苏蒂尔超过了丰田的亚诺·特鲁利、本田的鲁本斯·巴里切罗和简森·巴顿、红牛的大卫·库特哈德、托罗罗索车队的托尼奥·里尤兹以及威廉姆斯的亚历山大·伍尔兹。他最高顺位达到过第12,最终以第14名的成绩完赛。车队和媒体都高度赞扬了他的努力。

两周后在大雨倾盆的日本富士赛道,苏蒂尔差点儿失去了为世爵车队拿下第一分的机会,当海费退赛之后,苏蒂尔短暂地占据了这场高磨损的比赛的第八位,但是他又立即被身后托罗罗索车队的托尼奥·里尤兹超过,最终以第9名完赛,这还是他F1职业生涯的最好名次。赛后赛会发现里尤兹是在黄旗情况下超过了苏蒂尔的,于是这个意大利人被罚了25秒,而苏蒂尔上升到了积分区。托罗罗索车队对决定提出了上诉,但是(被驳回)处罚依然被执行了。

苏蒂尔驾驶世爵F8-VIIB款车在2007赛季的巴西大奖赛上,这是世爵车队的最后一场比赛。
在赛季的最后两站里,世爵车队还是没有竞争力,这两站苏蒂尔都没能完赛。不过他在2007赛季F1里的多次表现仍然值得赞扬。尽管驾驶着最没有竞争力的赛车,德国人的处子赛季给人印象深刻,不仅仅是在于他的排位赛和正赛的表现完全凌驾于他的队友们,还在于他挑战了其他拥有更好装备的车手们。


印度力量:2008-2011

2008

2008赛季,苏蒂尔继续为改名为印度力量的世爵车队效力,虽然之前与麦克拉伦和威廉姆斯传出过绯闻。赛季头两站以机械故障收场。

摩纳哥站苏蒂尔曾强势地排在第四,但倒数第六圈时被第五的Kimi在出隧道的减速弯追尾。在撞车的前几圈,安全车被触发,对芬兰人的领先优势荡然无存。苏蒂尔的尾部扩散器受损,不得已而退赛。加斯科因要求KIMI为此受罚。不过后来也就不了了之。但是根据赛事干事Paul Gutjahr的说法,苏蒂尔在黄旗下超了三辆车,为此他要接受25秒的加时处罚,这样就算完赛也跌出了积分区。

10月17日,印度力量宣布续约苏蒂尔至2009赛季末。


2009

在回归欧洲前的四站,苏蒂尔和印度力量都表达出对取分的乐观态度。BBC评论员Martin Brundle表达出自己的看法:“如果苏蒂尔想成为一名优秀的车手,他就必须要在2009年发挥稳定。不过他能表现出色,所以我觉得印度力量能走出垫底的行列。”

澳大利亚站,16发车,表现中规中矩,第9带回。马来西亚站,19发车,第33圈暴雨袭来比赛暂停,最终第15完赛。

中国站,还剩六圈时名列第六,但因为积水打滑,赛车失控撞车,无奈退赛。

巴林站,第一节排位赛由于阻挡韦伯被罚。他去到韦伯P房为事故道歉。

西班牙站,第一弯走大,当回赛车线时撞到丰田的特鲁利。特鲁利也是走大回赛车线。这导致俩人统统退赛,还导致两辆小红牛相撞。

摩纳哥站,第14完赛。土耳其站15位发车(生涯最佳),17完赛。

英国站排位赛Q1,他在大教堂弯错过刹车点,导致红旗,他也没有做出有效成绩。这意味着正赛他从18位发车,虽然车队希望两名车手都能杀入Q2。赛车也因这次事故受损,他只能从维修区起步,因为他更换了新车、新引擎。最终平淡地第17完赛。

德国站,苏蒂尔抓住排位赛混乱的状况,创造个人最佳排位成绩,第七。正赛一停前,他曾位列第二。不过出站时与KIMI相撞,他只能再次进站更换前鼻翼。最终第15完赛。这是KIMI第二次让他丧失拿积分的机会,上一次是2008年的摩纳哥站。

匈牙利站,17发车,但仅跑两圈就因水温导致引擎过热退赛。

瓦伦西亚站,VJM02的空力套件升级让他排位12发车,以第10完赛。这表明车队终于表现出些许竞争力,队友费斯切拉以12完赛,排在索伯的海菲尔德之后。

比利时站,11位发车,不过印度力量车队都在为他队友费斯切拉的杆位庆祝。最终他第11完赛,而他的队友以不到1秒劣势惜败给法拉利的KIMI。

意大利站,苏蒂尔取得他生涯最佳排位第2,正赛以第4完赛,落后于KIMI。不过在最后一次进站时,他误伤了他的机械师们,还好只是轻伤。同时他也创造了最快圈速,这是他的、也是印度力量的第一个最快圈。

新加坡站,他打滑了,当回赛道时,与索伯的海费撞车,退赛。赛后,他被赛事干事训斥,并处以20000刀的处罚,因为这起事故完全可以避免。

日本站,苏蒂尔创造生涯第二佳排位赛成绩,第4.不过他和巴顿、巴里切罗、阿隆索一起被罚退后五位发车,因为黄旗下没有减速(布耶米造成的事故,他也被罚退后五位,因为试图将他受损严重的小红牛驶回PIT)。于是他在第8起步,第13位完赛。

巴西站排位赛下雨,苏蒂尔第3发车,但是在第一圈就因与特鲁利碰撞,退赛。第五弯,特鲁利压上草地打滑,撞上苏蒂尔,然后在赛道上打滑撞上阿隆索,导致三辆车均退赛。特鲁利指责苏蒂尔在第五弯逼他驶出赛道从而造成事故。他激烈的斥责被摄像机抓个正着,全世界观众都目睹了这一幕。这一次,赛事干事并没有处罚苏蒂尔,但罚了特鲁利10000刀。不过这事儿还没完,在两周后的阿布扎比,两人在车手媒体见面会上争吵。

阿布扎比站,苏蒂尔出奇的慢,仅18位起步。虽然他在比赛中超了几辆车,但一次糟糕的进站策略让他落到队尾,他还刮蹭到了费斯切拉和格罗斯让。最终第17完赛,被套一圈,在格罗斯让前。


2010

当时苏蒂尔积极与印度力量洽谈新合同,2009年11月27日,车队宣布续约苏蒂尔,同时还提拔试车手里尤兹成为正式车手。头两站,苏蒂尔均第10发车,不过巴林站与库比卡撞车、澳大利亚站遭遇机械事故,两站0分。然而,苏蒂尔认为,赛车表现很好,应该能在干地条件拿分。第三站马来西亚站,苏蒂尔就以第五完赛,证实了他的说法。中国站,第11完赛。西班牙站,第7;摩纳哥,第8。土耳其站,苏蒂尔再次获得第9。在接下去三站:加拿大、欧洲、英国站,苏蒂尔均取得积分。


2011

2011赛季,苏蒂尔继续呆在印度力量,他的新队员是DTM冠军迪雷斯塔。头三站,苏蒂尔均落后于队友迪雷斯塔。澳大利亚站,苏蒂尔第11完赛,不过得益于两辆索伯被取消成绩,上升至第9。马来西亚站,苏蒂尔第11完赛,正好在迪雷斯塔身后。同样在中国站,以第11完赛。摩纳哥站,他获得了他赛季最好成绩,第7。加拿大站,他撞墙导致悬挂受损,退赛。英国站,第11;欧洲站,第9。在他的主场,他刷新赛季最好成绩,取得第6,这获益于他不同的进站策略,大多数选择了三停,而他只用了两停。

虽然在匈牙利站第10起步,但以14完赛。而下一站比利时站,虽然在排位赛发生事故,15起步,但以第7完赛。在蒙扎,他的赛车发生液压故障,退赛。新加坡站,成功防守马萨的进攻,取得第8。日本站,虽然前10起步,但正好以第11完赛,最后阶段被佩特罗夫、罗斯博格超越。韩国站,第11;在全新的印度站,获得第9。收官战巴西站,苏蒂尔平了赛季最佳第6。从而在年终排名上位列第9。

2011年12月16日,印度力量宣布2012赛季车手,由迪雷斯塔及胡肯伯格组成。这意味着苏蒂尔下岗了。


上海夜总会事件及伤人案成立

中国站结束的那个夜晚,苏蒂尔卷入一起在上海某夜总会与吉尼投资公司(Genii Capital)CEO Eric Lux的事件。据称,苏蒂尔用他打碎的香槟瓶划伤了Lux的脖子。2011年5月16日,Lux宣布他已经正式起诉针对苏蒂尔的伤人案。印度力量老板马尔雅声援苏蒂尔,说这起事件都是大家YY出来的。同时他表示,在事件有定论之前,苏蒂尔不会被处罚。苏蒂尔本人就此事件道歉,他说他并不是有意为之。2012年1月13日,德国检察官宣布苏蒂尔正是面临指控,罪名为故意伤人罪。2012年1月31日,针对苏蒂尔的指控成立,苏蒂尔被判18个月缓期及200,000罚金,罚金被捐至慈善机构。

【翻译:mr.gua,木梳】


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