Michael Schumacher


国籍 德国
F1 职业生涯
参赛岁月 1991-2006, 2010-2012
车队
参赛次数 308
世界冠军 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
分站胜利 91
领奖台完赛 155
职业生涯得分 1566
杆位 68
最快圈速 77
第一场分站 1991年比利时大奖赛
第一次胜利 1992年比利时大奖赛
最后一次胜利 2006年中国大奖赛
最后一场分站 2012年巴西大奖赛

迈克尔·舒马赫

Michael Schumacher

迈克尔·舒马赫 (德文发音: [ˈmɪçaʔeːl ˈʃuːmaxɐ] ( listen);出生于1969年1月3日) 是一名退役的德国F1赛车手。舒马赫获得过7次F1世界冠军,被公认为是最伟大的F1车手之一。[1][2][3][4] 他保持了众多的F1车手记录,其中包括最多的世界冠军,分站冠军,最快圈速,杆位,积分和单赛季最多的胜场,2004赛季的13场。2002赛季他成为了F1历史上唯一一个在全年都登上领奖台的车手,他也同时打破了连续登上领奖台的记录。F1官网将他称之为 "这项运动中数据统计最伟大的车手"。[5]

卡丁车开始自己的职业生涯之后,舒马赫赢得了德国König方程式F3的冠军,随后他加入梅赛德斯·奔驰世界跑车锦标赛的车队。在经历了一场由梅赛德斯赞助他代表乔丹车队参赛的F1比赛之后,舒马赫在1991年跟贝纳通F1车队签约。在1994和1995年代表贝纳通赢得两连冠之后,舒马赫在1996年来到了法拉利车队,并且在2000到2004期间赢得了五连冠。舒马赫在2006年从F1退役,但是留在法拉利担任顾问的职位。[6] 舒马赫在2009年同意代替受重伤的菲利佩·马萨出战,但是由于颈部伤病而作罢。随后他与全新的梅赛德斯GP车队签订了一份从2010赛季开始的三年合同。[7][8][9]

他的职业生涯始终伴随着争议,其中就包括两次在赛季收官战出现的决定世界冠军的碰撞,1994赛季阿德莱德达蒙·希尔的碰撞,还有1997赛季雅克·维伦纽夫赫雷斯的碰撞。[10] 场外的迈克尔·舒马赫是联合国教科文组织的形象大使,并且也是道路安全驾驶的发言人。他为人道主义事业做了很多,捐了几千万美金来做慈善。[11] 迈克尔与他的弟弟拉尔夫·舒马赫是唯一一对都赢得过F1分站冠军的兄弟,他们也在2001年的蒙特利尔成为了第一对在同一场比赛里面包揽前2名的兄弟。这对兄弟还在其他4场比赛里面有过这样的表现,分别是2001法国大奖赛2002巴西大奖赛2003加拿大大奖赛2004日本大奖赛

内容

早年

舒马赫获得1990年德国F3冠军的赛车

迈克尔·舒马赫出生于北莱茵·威斯特法伦州许尔特[12] 他的父亲鲁尔夫·舒马赫是一名瓦匠,他的母亲叫做伊丽莎白。迈克尔4岁的时候,他的父亲用一个小型摩托车的引擎给他组装了一台踏板式卡丁车。当小迈克尔把这台车撞上一个科蓬的一个路灯上之后他的父母带他去了科蓬附近的一个卡丁车场,他成为了那家卡丁车俱乐部最小的会员。他的父亲用别人赛车上丢弃的零件给迈克尔组装了一台卡丁车,6岁的迈克尔赢得了自己的第1个俱乐部冠军。为了支持儿子的赛车事业,老鲁尔夫给自己找了一个出租和修理卡丁车的兼职工作,他的妻子则在赛道的餐厅打工。但是当迈克尔需要一台800德国马克的新引擎的时候,他的父母仍然无法负担得起;在当地商人的资助下,迈克尔才得以继续自己的赛车事业。[13]

德国法律规定14岁才可以取得卡丁车执照。为了绕过这个规定,舒马赫12岁的时候就在卢森堡拿到了执照。[14]

1983年,他取得了德国的执照,并且在一年之后拿到了德国青年卡丁车赛的冠军。从1984年开始,舒马赫赢得了很多德国和欧洲的卡丁车赛事。舒马赫在1985年加入了Adolf Neubert的车队,1987年他就成为了德国和欧洲的卡丁车冠军,随后他离开了学校,开始了自己的维修工工作。1988年,他首次坐进了单座赛车,他参加了德国的福特方程式König方程式 ,并且在后来都赢得了这两项赛事。[15]

1989年,迈克尔签约威利·韦伯的WTS F3车队。在韦伯的资助下,他参加了德国F3的赛事,并且在1990年赢得了冠军。他同样参加了澳门格兰披治。1990年底,他与两名F3劲敌亨茨-赫拉德·弗伦岑卡尔·文德林格一起加入了梅赛德斯·奔驰世界原型跑车锦标赛的青年赛车计划。这对于一名年轻车手来说是非同寻常的;因为舒马赫的同龄人大多还在为了进入F1而参加F3000的比赛。但是韦伯建议他尽量出现在专业的新闻发布会上,并且驾驶大马力的赛车进行长距离的比赛会有益于他的职业生涯。[14]1990世界跑车锦标赛里面,舒马赫驾驶索伯梅赛德斯 C11赛车赢得了在Autódromo Hermanos Rodríguez的收官战,尽管他只参加了全年9场比赛中的3场,但是他却在车手积分榜上排名第5。他继续代表车队参加1991世界跑车锦标赛 ,他驾驶索伯梅赛德斯-奔驰 C291赛车再次赢得了这次在日本Autopolis的收官战,他在年度积分榜上排名第9。他在那个赛季同样参加了勒芒的赛事,与卡尔·文德林格和Fritz Kreutzpointner一起搭档获得了第5名。1991年他还参加了一场日本F3000的比赛,获得第2名。[15]

F1生涯

凭借着自己在关键时刻做出快速单圈和持续把赛车推倒极限的能力,舒马赫在自己的整个职业生涯都备受关注。[16] 赛车专栏作家Christopher Hilton在2003年的一篇文章里面说 "评估一名车手的驾驶能力最好是在雨战里面,因为在这样的条件下,需要车手最精准的操控和感知能力", 与其他顶尖车手类似,舒马赫很少在雨战中犯错误:截止到2003赛季为止,舒马赫在他参加过的30场雨战里面,赢得了17次胜利。[17] 舒马赫的某些经典表现就是出现在这样的状况下,也给自己挣得了 "Regenkönig" (雨中王者)[18] 和 "Regenmeister" (雨战大师)这样的称号,[16][19]甚至是在一些非德语的媒体上都有这样的称呼。他被称之为 "红色男爵",因为他的红色法拉利赛车和他的那个在一战中声名远扬的德国空军王牌——曼弗雷德·冯·里希特霍芬。车迷们给舒马赫的昵称有 "Schumi",[20] "Schuey"[21] 和 "Schu"。[22] 普遍认为舒马赫扩大了F1在德国的影响力,F1在德国曾经只是一项边缘运动。[23] 舒马赫在2006年退役的时候,积分榜前10名的车手里面有3个德国人,这要比其他国家都多,而且在F1历史上也没有过这样的情景。诸如塞巴斯蒂安·维特尔这样德国年轻车手,都认为自己受到了舒马赫的鼓舞,才决定要做一名F1车手。 [24] 在他第一段F1生涯的晚期,作为一名年长的车手,舒马赫担任了大奖赛车手委员会(GPDA)的主席。[25] 国际汽联在2006年做的一项调查显示,迈克尔·舒马赫被车迷们评为最受欢迎的车手。[26]

乔丹首秀

舒马赫测试乔丹191赛车

舒马赫在1991比利时大奖赛上代表乔丹-福特车队驾驶32号赛车完成了自己的F1首秀,他取代了监狱中的Bertrand Gachot埃迪·乔丹在收到了奔驰付给自己的15万美金之后,签下了此时仍然是梅赛德斯签约车手的迈克尔舒马赫。[27] 比赛之前的那个星期,舒马赫通过在银石的测试乔丹设计师加里·安德森和车队经理Trevor Foster留下了很深刻的印象。他的经纪人威利·韦伯乔丹说舒马赫非常熟悉这条高难度的斯帕赛道,尽管舒马赫只以观众的身份去过一次那里。比赛开始之前,他的队友Andrea de Cesaris本来想带舒马赫熟悉一下赛道,但是由于合同的谈判而被耽搁了。舒马赫骑着自己带来的折叠自行车熟悉了赛道。[28] 他在排位赛中获得的第7名震惊了整个围场。这也追平了乔丹车队在1991赛季最好的排位成绩,他那位有11年参赛经验的队友de Cesaris仅仅排名第11。赛车记者Joe Saward在排位赛之后的报道里面说 "一大堆德国记者都在讨论这个'Stefan Bellof之后,最具天赋的德国车手'"。[29] 由于离合器故障,舒马赫在第1圈就退赛了。[30]

贝纳通 (1991–1995)

舒马赫驾驶贝纳通赛车在1992摩纳哥大奖赛

完成了首秀之后,尽管乔丹车队签署了原则上同意接受舒马赫在剩余赛季之中管理权的协议,但是舒马赫在下一场比赛的时候被贝纳通-福特车队签下。乔丹车队向英国法庭申请禁止舒马赫为贝纳通车队比赛,但是由于双方并没有签署正式的协议而被驳回。[31] 舒马赫在1991赛季的6场比赛里面一共拿到了4个积分。他的最好成绩就是在他第二场大奖赛意大利大奖赛上获得的第5名,甚至领先于他的队友,三届世界冠军得主——尼尔森·皮奎特

1992赛季之初索伯车队打算借助梅赛德斯的帮助在下赛季重返F1,根据舒马赫的合同,如果梅赛德斯重返F1,舒马赫将会成为他们的车手。最终索伯同意舒马赫继续留在贝纳通,皮特·索伯说 "[麦扣]既然不想为我们开车。我为什么还要强迫他呢? "。[32] 那是一个被威廉姆斯车队的尼基·曼塞尔里卡多·佩屈瑟统治的赛季,他们的赛车装备了强大的雷诺引擎,半自动变速箱和帮助控制赛车高度的主动悬挂系统[33] 舒马赫驾驶自己 "平庸的" 贝纳通B192赛车在墨西哥大奖赛上完成了个人职业生涯里的第1次领奖台,他获得了第3名。随后他就在斯帕的雨中拿到了自己首场大奖赛胜利,2003年的时候他说 "那里毫无疑问是我最喜欢的赛道"。[34] 那年他一共获得了53个积分,在积分榜上排名第3,仅落后于第2名的佩屈瑟3分。

威廉姆斯的达蒙·希尔阿兰·普罗斯特1993赛季仍然处于统治地位。贝纳通在赛季初期也引入了自己的主动悬挂系统和牵引力控制系统,但他们已经是领先车队中最后一个使用这些系统的车队了。[35] 舒马赫在葡萄牙大奖赛上赢得了个人赛季的唯一胜利,他击败了普罗斯特,在那个赛季里面一共登上了9次领奖台,但是在剩下7场比赛里面都退赛了。他在那个赛季最终以52分排名第4。

1994–1995: 世界冠军

舒马赫驾驶贝纳通B194在1994年赢得了自己的首个世界冠军

1994赛季舒马赫赢得了自己的首个世界冠军。但是那个赛季却始终笼罩在阿亚顿·赛纳 (舒马赫当时就在赛纳身后目睹了这起事故) 和罗兰德·拉岑伯格圣马力诺撞车身亡的阴影之中,还有各车队始终不断地对于对手违规的指控,主要集中在舒马赫的贝纳通车队上,对手们指责他们破坏了技术规则。[36][37]

舒马赫在前7场比赛里面赢了6次,他本来在西班牙大奖赛上也处于领先,但是随后变速箱出现了故障,卡在了5档上,最终只能以第2名完赛。[38] 圣马力诺的比赛之后,贝纳通,法拉利和麦克拉伦接受了国际汽联关于他们涉嫌打破关于电子辅助系统禁令的调查。最初贝纳通和麦克拉伦拒绝交出调查所需的源代码。但是国际汽联在这时发现了他们车队系统中隐藏的功能,但是并没有车队在比赛中曾经使用过的证据。两支车队由于最开始的拒绝合作而各自被罚了十万美金。但是麦克拉伦的软件最终被证明只是允许自动换档的变速箱程序,被认定是合法的。相反贝纳通的软件则被认定为是一种 "发车控制软件" ,可以让舒马赫做出完美的发车,这种装置是已经被规则明令禁止的了。但是却没有明显的证据显示他们曾经使用过这个软件。[39] 英国大奖赛上,舒马赫由于在暖胎圈中超车而被罚。但是他无视了处罚,随后就被出示了黑旗,这意味着他被取消了比赛资格,并且要接受2场比赛的禁赛处罚。贝纳通将这期事件归咎于干事与车队之间的沟通不畅。[40] 虽然舒马赫赢得了比利时大奖赛,但是由于赛后发现他的赛车防托底木板不符合规则而被取消了成绩,这是一个伊莫拉之后为了限制赛车的下压力和弯角速度的保护措施。[41] 贝纳通抗议说那个木板是舒马赫在压过路肩的时候被损坏了,但是国际汽联驳回了他们的抗议,因为木板可以看到的部分并没有损坏的痕迹。[42] 这些事件都帮助达蒙·希尔缩小了自己与舒马赫的积分差距,因此在来到澳大利亚的收官战之前,舒马赫仅仅握有1分的领先优势。第36圈,领先的舒马赫撞上了赛道外的护栏。舒马赫的赛车回到了赛道上,希尔试图超越,但是两人在弯角发生了碰撞,最后双双退赛。[43] 舒马赫赢得了这个十分具有争议性的世界冠军,也是第一个赢得世界冠军的德国人 (乔臣·林特是以奥地利的名义参赛的)。

1995赛季舒马赫成功地驾驶自己的贝纳通赛车卫冕了世界冠军。那时他拥有了和威廉姆斯同样的雷诺引擎。他的积分要比获得第2名的希尔高33分。在他和队友约翰尼·赫伯特的共同努力下,他们为贝纳通车队拿到了自己的第一个车队冠军,舒马赫也成为F1历史上最年轻的双冠王。

那个赛季充满了舒马赫与希尔的碰撞,尤其是英国大奖赛第45圈的时候,希尔的强行超车动作导致两人同时退赛[44] 还有意大利大奖赛第23圈的事故。[45] 舒马赫在17场比赛里面获胜9次,11次领奖台。他只有一次排位低于第4的比赛,就是比利时大奖赛的第16名,但是最终他还是赢得了比赛。

法拉利 (1996–2006)

1996赛季,舒马赫以2年六千万美金的薪水加盟法拉利,当时的法拉利的上一个世界冠军还要追溯到1979赛季1983赛季之后,他们连车队冠军也没有拿到过。舒马赫在与贝纳通的合同还剩下一年的时候就离开了车队,他后来说车队在1994年一系列破坏活动让他选择了离开。[46] 一年之后,前贝纳通车队的罗里·拜恩罗斯·布朗也选择跟随舒马赫一起来到法拉利,拜恩从1991年开始就担任贝纳通车队的技术总监,[47] 布朗则是舒马赫可以在94,95两个赛季拿到冠军的主要团队成员。这也无疑为舒马赫提供了一支更有经验并且更具有潜力的争冠团队。

法拉利曾经在1982年和1990年很接近拿到世界冠军。车队在90年代初期遭受了近乎灾难性的打击,尤其是当他们著名的V12引擎已经无法跟对手更小,更轻,在燃油效率方面表现更好的V10引擎相比了。包括大名鼎鼎的阿兰·普罗斯特在内的车手都把自己的赛车形容为 "卡车", "蠢猪",和 "定时炸弹"。[48] 法拉利车房糟糕的表现也都被围场内看作是一个笑话。[23] 1995年底,尽管车队找回了一些竞争力,但是仍然被看作不是贝纳通和威廉姆斯这样顶尖车队的对手。[49] 舒马赫说法拉利412T是可以用来争冠的。

舒马赫,罗斯·布朗罗里·拜恩让·托德(1993年进入法拉利),开始把这支之前苦苦挣扎的车队转变成了历史上最为成功的车队。[50][51] 三届世界冠军得主杰基·斯图尔特认为法拉利能够有这样的转变,最大的功劳来自于舒马赫。 [52] 刚刚离开乔丹车队的埃迪·埃尔文也加入了法拉利。

1996–1999

"这不是一场比赛,这就是智慧的展示。"

舒马赫在1996年获得了年度第3,帮助法拉利战胜了他的老东家,在车队积分榜上成为了年度第2名。他这一年一共赢下了3场比赛,比法拉利1991年到1995年间赢下比赛的总和都多。赛季的开始阶段,赛车有着可靠性的问题,赛季的16场比赛里面,舒马赫有6场都没有完赛。他在西班牙拿到了自己代表法拉利的第一场胜利,他在那场雨中甚至把第3名都套了一圈。[14] 法国大奖赛,舒马赫取得了杆位,但是在暖胎圈就遇到了引擎故障。[54] 但是在斯帕,舒马赫利用计算精准的三次停站挡住了威廉姆斯的雅克·维伦纽夫。在蒙扎,舒马赫又在全体tifosi面前获得了比赛的胜利。舒马赫的驾驶能力,加上他帮助法拉利提高可靠性的能力,让他在铃鹿收官战上可以挑战已经获得冠军的达蒙·希尔。

舒马赫庆祝自己在1997德国大奖赛上获得的第2名

1997赛季冠军的争夺在迈克尔·舒马赫和雅克·维伦纽夫之间展开。驾驶着性能超群的威廉姆斯FW19赛车的维伦纽夫在赛季初就取得了积分优势。[55] 但是到赛季中后期的时候,舒马赫已经通过5场胜利反超了维伦纽夫,在来到收官战赫雷斯的时候,舒马赫还有着1分的领先优势。在比赛的最后阶段,舒马赫的法拉利赛车开始出现冷却剂下降的情况,赛车的速度受到了很大的影响,他甚至无法完赛。维伦纽夫迅速接近了舒马赫,舒马赫试图挑起一次事故[56] ,但是吃亏的却是自己,他退出了比赛。。维伦纽夫继续比赛,并且获得了4分,拿到了世界冠军。舒马赫则由于自己的非体育道德的行为被罚,取消了全年的成绩。[57]

1998赛季,芬兰车手米卡·哈基宁成为了舒马赫的最大对手。哈基宁赢下了赛季前2场比赛,给自己得到了16分的领先优势。舒马赫随后赢得了阿根廷的比赛,而且法拉利在赛季的后半段有了明显的改进,舒马赫拿下了6场胜利,并且还有5次登上领奖台的表现。法拉利在法国大奖赛上包揽了前2名,这也是车队90年代第1次有这样的表现。意大利大奖赛之后,舒马赫与哈基宁同积80分,但是哈基宁取得了最后两场比赛的冠军,并且拿下了世界冠军。但是这个赛季的比赛也存在着两次争议事件,英国大奖赛上最后一圈仍然处于领先的舒马赫在冲线之前进站,通过终点线之后在维修区接受了10秒钟的处罚。有人质疑他是否算是执行了处罚,因为他在停车受罚之前,已经先通过了终点线,但是这场胜利仍然被宣布有效。斯帕的大雨中,舒马赫领先至少40秒钟的时间,但是却在能见度极差的情况下撞上了前面麦克拉伦车手大卫·库特哈德 ,苏格兰人为了让过舒马赫,把自己的速度降到了很低。两台赛车都退赛了,回到维修区之后,被激怒舒马赫跳出自己的赛车就冲到了麦克拉伦的车房,指责库特哈德想要杀了自己。[58]

有流言称库特哈德可能会在1999赛季被舒马赫取代,因为曾经有一期F1赛车杂志的采访中,罗恩·丹尼斯透露自己已经接近让舒马赫签下跟麦克拉伦的合同了。但是由于某些诸如赞助商和薪水这样的条款,最终还是让舒马赫留在了法拉利,因此他也没有加入到对手的车队。

舒马赫的努力帮助法拉利赢得了1999赛季的车队冠军。但是由于在英国大奖赛Stowe弯 遭遇后刹车失灵,他的赛车直接撞上了护墙,最终他的腿骨折了,不得不休养。[59] 在他休战的98天里面,他的赛车由芬兰人米卡·萨洛驾驶。在缺席了6场比赛之后,他出现在了首场马来西亚大奖赛上,他以接近1秒钟的优势拿下了杆位.但是他却扮演了二号车手的角色,试着帮助自己的队友埃迪·埃尔文为法拉利拿到车手冠军。[60] 在收官战日本大奖赛上,哈基宁最终拿到了自己的两连冠。舒马赫后来说过哈基宁是他最尊敬的对手。[61]

2000–2004: 世界冠军

舒马赫在2001赛季赢得了自己的第4个世界冠军
舒马赫驾驶自己的法拉利万宝路F2002赛车在2002法国大奖赛上提前锁定了2002赛季的世界冠军,特创下了提前最多场次夺冠的记录

尽管舒马赫赢得了历史上最多的分站赛。但是直到2000赛季经过了跟哈基宁一年的苦战,才赢得了自己的第三个世界冠军。舒马赫赢得了赛季前3场的比赛,前8场里面赢了5场。但是赛季中期舒马赫遭遇了连续三场未完赛的状况,哈基宁趁机缩小了两人之间的差距。哈基宁随后又拿下了两场胜利,但是舒马赫获得了意大利大奖赛的胜利。赛后的新闻发布会上,有记者问他追平自己偶像阿亚顿·赛纳41个分站冠军纪录有何感想的时候,舒马赫哭了。[62] 冠军的争夺一直持续到倒数第二场比赛,日本大奖赛。杆位发车的舒马赫被哈基宁超越。但是在第二次停站之后,舒马赫重新回到了哈基宁的前面,舒马赫赢得了比赛,也赢得了那一年的世界冠军。

2001赛季,舒马赫拿到了自己的第4个世界冠军。另外4名车手在那个赛季赢过分站冠军,但是他们谁也没有能够持续地给舒马赫带来威胁。舒马赫获得了创纪录的9场胜利,在还剩下4场比赛的时候就已经提前锁定了世界冠军。他一共获得了123个积分,领先第二名的库特哈德58分。赛季的亮点有加拿大大奖赛,迈克尔拿到了第二名,但是他的弟弟拉尔夫赢得了比赛,这也是F1历史上第一次有兄弟包揽比赛前两名;[63] 比利时大奖赛上,舒马赫获得了自己的第52个分站冠军,打破了之前由阿兰·普罗斯特保持的最多分站冠军数。[64]

2002赛季,舒马赫驾驶自己的法拉利F2002赛车再次卫冕了世界冠军。但是仍然存在着一些争议,在奥地利大奖赛上,他的队友鲁本斯·巴里切罗在比赛的大多数时间里面都处于领先,但是车队指令要求让他慢下来,让舒马赫赢得这场比赛。[65] 人群中爆发出愤怒的嘘声,舒马赫试图让巴里切罗站在最高领奖台来缓解这种尴尬。在后来的美国大奖赛上,舒马赫统治了整场比赛,但是最后降低了速度,让巴里切罗追了上来。最后他想与巴里切罗来一个共同冲线,但是舒马赫慢的太多了,巴里切罗赢得了比赛。舒马赫追平了方吉奥五个世界冠军的记录。在17场比赛里面,法拉利赢了15次,舒马赫在还剩下6场比赛的时候就已经锁定了世界冠军,这也让他成为了提前场次最多锁定世界冠军的车手。[66] 舒马赫也打破了之前自己与曼塞尔共同保持的单赛季获胜9场的记录,他赢得了11场比赛,并且在每场比赛里都登上了领奖台。他一共获得了144个积分,领先第二名巴里切罗67分,这个差距也是创纪录的。这两个人一共有9次包揽前两名。

2003赛季获得自己第六个世界冠军的舒马赫打破了方吉奥的记录,这同时也是一个竞争非常激烈的赛季。舒马赫面临的最强大的对手仍然是麦克拉伦威廉姆斯宝马。在第一场比赛里面,舒马赫就冲出了赛道,在后来的两场比赛里面又卷入了事故。[67][68][69] 舒马赫已经落后莱科宁有16个积分了。舒马赫赢得了圣马力诺大奖赛和接下来的两场比赛,把与莱科宁之间的差距缩小到了2分。除了舒马赫在加拿大和巴里切罗在英国的胜利;整个赛季中段都是被拉尔夫·舒马赫胡安·帕布罗·蒙托亚这两名威廉姆斯车手统治,他们各自获得了两场胜利。匈牙利大奖赛之后,舒马赫只领先蒙托亚1分,领先莱科宁2分。在接下来的比赛开始之前,国际汽联宣布修改轮胎宽度的测量方式:这就迫使威廉姆斯和麦克拉伦等车队的轮胎供应商米其林要在意大利大奖赛开始之前重新设计自己的轮胎。[70] 使用普利斯通轮胎的舒马赫连续赢下了两场比赛。由于蒙托亚在美国大奖赛上受罚,最终的冠军争夺就在舒马赫和莱科宁之间展开。在收官战日本大奖赛 ,舒马赫只需要获得1分就可以夺冠,而莱科宁需要获胜。第八名完赛的舒马赫拿到了自己最需要的那一个积分,让自己拿到了第六个世界冠军,领先于第二名的莱科宁2分。

2004赛季,在赛季的前13场比赛里面,舒马赫获得了创纪录的12场胜利,他只是没能完成摩纳哥站的比赛,当时在安全车期间,舒马赫短暂锁死了自己的刹车,与蒙托亚发生了事故。他在比利时大奖赛上获得了自己的第七个世界冠军。他再次刷新了积分记录,获得148分的舒马赫领先第二名巴里切罗34分,在18场比赛里面赢得了创纪录的13胜,这也超过了之前他在2002赛季创下的11胜的记录。[71]

2005–2006

2005赛季的舒马赫

2005赛季规则的变化要求必须只能用一套轮胎完成比赛,[72] 这也让使用米其林轮胎的车队相比法拉利这些使用普利斯通轮胎的车队有了很大优势。[73] 规则的变化主要针对于法拉利对之前赛季的统治,想要增加比赛的趣味。[23] 赛期初期最吸引人的就是舒马赫和阿隆索圣马力诺的争夺,第13位发车的舒马赫最后完赛的时候只落后于西班牙人0.2秒。 [74] 赛季的中后期,舒马赫说 "我想我不能继续战斗了。我就像在用一个生锈的武器.... 如果你的武器太弱了,那么你就没有任何机会。"[75] 舒马赫在2005赛季唯一的一场胜利来自于美国大奖赛。比赛开始之前,米其林发现自己的轮胎存在着明显的安全隐患。由于车队没有能够与国际汽联达成协议,所有使用米其林轮胎的赛车在热身圈结束之后都回到了维修区,只剩下6名使用普利斯通轮胎的车手。[76] 在赛季的19场比赛里面,舒马赫一共退赛6次。最终他一共获得了62分,积分榜上排名第三,他的积分甚至还没有获得冠军的阿隆索一半多。

2006赛季成为了舒马赫法拉利生涯的最后一个赛季。三场比赛之后,舒马赫只拿到了11个积分,已经落后阿隆索17分,他赢得了随后两场比赛。他在圣马力诺获得了自己的第66个杆位,这也打破了赛纳保持了12年的记录。

舒马赫被剥夺了摩纳哥大奖赛的杆位,并且被罚到最后一名发车。这主要由于他在阿隆索做飞驰圈的时候把赛车停在了赛道上,堵住了赛道;但是最终他仍然成功地在狭窄的摩纳哥赛道上获得了第5名的成绩。加拿大大奖赛是赛季的第9场比赛,舒马赫落后阿隆索25分,但是他连续赢下了3场比赛,把落后的差距缩小到了11分。他在霍根海姆的胜利让他仍然是最后一个在主场获胜的德国车手。他在意大利[77]中国都获得了胜利,阿隆索在意大利遭遇了引擎故障,在中国遭遇轮胎问题,[78] 舒马赫首次在积分榜上领先。尽管阿隆索也取得了和他一样的分数,但是舒马赫获得了更多的胜利。

英特拉格斯,舒马赫在还剩下3圈的时候,超过莱科宁上升到第四名,他在比赛的开始阶段一度掉到第19名

舒马赫在日本大奖赛上也一直处于领先,还剩下16圈的时候,他的赛车突然爆缸,这也是他在2000法国大奖赛之后第一次遭遇爆缸。阿隆索赢得了比赛,也给自己赢得了10分的领先优势。只剩下最后一场比赛,想要赢得总冠军,舒马赫只有赢得这场比赛,同时阿隆索还不能获得积分。

巴西大奖赛开始之前,舒马赫承认冠军已经是阿隆索的了。[79] 在赛前的纪念活动上,足球传奇贝利给舒马赫颁了一个奖杯[80] 用来感谢舒马赫这么多年对于F1运动的所做的贡献。[81] 在排位赛上,舒马赫在前两节都做出了最快圈速,但是油压系统的故障导致他没有在第三节做出圈速,他只能从第10位发车。[82] 比赛的开始阶段,舒马赫上升到了第六名。但是在超越阿隆索的队友吉安卡洛·费斯切拉的时候,舒马赫赛车的轮胎被费斯切拉的鼻翼碰擦导致爆胎。[83] 舒马赫进站,掉到了第19名,落后于比赛的领先者、他的队友菲利佩·马萨70秒的时间。但是舒马赫还是赶了上来,超越了费斯切拉和莱科宁,保住了第四名的位置。媒体把舒马赫在重压之下的表现称之为 "英雄一般",[84] "一场叹为观止的驾驶",[85] 和 "一次浓缩了他整个事业生涯的表现"。[86]

宝马索伯将 "感谢你,迈克尔" 的标语贴在了他们赛车的尾翼上,舒马赫在1991年进入F1之前曾与皮特·索伯一起在跑车赛里共事过

2007–2009: 首次退役

当舒马赫还在2006意大利大奖赛领奖台上的时候,法拉利发布了一份新闻稿称他在2006赛季结束之后将会退役。[87] 舒马赫本人也确认了退役的说法。[6] 新闻稿称舒马赫将会继续留在法拉利。2006年10月29号的消息称舒马赫将会成为车队新任CEO让·托德的助手。[88] 他将会帮助车队选择未来的车手。舒马赫的声明发布之后,诸如尼基·劳达大卫·库特哈德这样的F1人物都称舒马赫是F1历史上最全面最伟大的车手。[89] 法拉利车迷和一向不喜欢舒马赫对公众媒体冷漠态度的意大利媒体在得知他退役的消息之后,都表达了对他的敬意。[90]

2007: 法拉利顾问

舒马赫在赛季中出席过几次大奖赛。舒马赫10月24日在法拉利自己的费奥拉诺赛道首次驾驶了法拉利F2007赛车。他一共开了不到五圈,也没有记录圈速。法拉利的发言人说这次短暂的试驾主要是为正在马拉内罗召开的菲亚特董事会进行的。[91]

舒马赫驾驶F2007出现在季末庆祝活动上

2007赛季之中,舒马赫始终是法拉利车队的顾问,还有让·托德的 '超级助手'。[92] 2007年11月13日,已经一年没有碰过F1赛车的舒马赫驾驶F2007赛车进行了一次正式的测试。他在2007年12月来到赫雷斯赛道帮助法拉利继续进行新车的研发。他的主要任务就是测试2008赛季的电子零件和轮胎。

2008: 赛车研发

2007年,前法拉利车队经理罗斯·布朗说舒马赫非常乐意并且愿意继续为车队在2008年测试赛车。舒马赫后来解释说他未来的角色应该是 "帮助研发法拉利的民用车" 作为这个角色的一部分 "我会进行一定的测试,但不会很多。"[93]

2008年期间,舒马赫还参加了IDM超级摩托车的比赛,但是他说自己并没有打算在摩托车方面开辟自己的第二次运动生涯。[94] 还有人说舒马赫曾经说过驾驶杜卡迪赛车是他人生中做过的第二刺激的事情,仅次于跳伞。[95]

2009: 计划顶替受伤的马萨

菲利佩·马萨布达佩斯匈牙利大奖赛排位赛期间被前面赛车飞出的悬挂螺丝击中受伤的时候,作为法拉利顾问的舒马赫就在现场。随后的消息表明马萨将无法参加下一站在巴伦西亚的比赛,舒马赫被选为接替巴西人的人选,[96] 2009年7月29日,法拉利宣布他们打算让舒马赫从欧洲大奖赛上顶替马萨出战,直到他伤愈。[7] 为了更好的准备,尽管规则不允许他测试2009赛季的赛车,但是舒马赫还是测试了改进版的F2007赛车[97]。法拉利呼吁为舒马赫提供一次测试2009款赛车的特殊机会,但是威廉姆斯红牛红牛青年队反对这个提议。[98][99] 但是舒马赫取消了他的复出,由于他今年早些时候在摩托车比赛事故中受伤的颈部仍然存在着问题。[100] 马萨的赛车在后来分别由卢卡·巴多尔吉安卡洛·费斯切拉所驾驶。

梅赛德斯 (2010–2012)

2009年12月23日,全新的梅赛德斯GP车队宣布迈克尔·舒马赫将和年轻的德国车手尼克·罗斯伯格一起代表车队参加2010赛季的比赛。[9] 11月16日,梅赛德斯宣布收购布朗GP车队,这也是1955年以后,他们首次以厂商车队的身份出现在F1之中。舒马赫说他在为准备接替受伤的马萨的过程中重新找回了自己对于F1的兴趣,加上长期的为奔驰驾驶赛车的想法,还有自己的老朋友罗斯·布朗,这让舒马赫在身体被宣布健康之后,迅速就接受了这份合同。[9][101] 经过了一段时间紧张的医疗检查之后,舒马赫确认之前导致他无法为法拉利参赛的颈部伤病已经痊愈。[9]

布朗在2009年11月就已经在寻找替代离开车队简森·巴顿继任者的时候联系了舒马赫,同时还谈到了梅赛德斯潜在的重返可能。[9] 11月8日鲁本斯·巴里切罗也离开了布朗GP,11月23日,梅赛德斯宣布罗斯伯格成为了车队的第一名车手。12月13日,德国媒体上开始出现了关于舒马赫可能重返的新闻,10天之后,梅赛德斯确认舒马赫将会加入他们的车队。[9][102][103][104] 舒马赫签署了一份三年的合同,据报道称这份合同价值两千万,当时舆论普遍认为他们将会把22岁的德国车手塞巴斯蒂安·维特尔作为一个长期的观察对象。[9] 2010年3月,每日邮报报道舒马赫的合同接近于每年2100万英镑(2400万欧元,3200万美元)。[105]

舒马赫令人吃惊的复出让人联想到1982年33岁复出的尼基·劳达和1994年41岁高龄复出的尼基·曼塞尔。2010年1月3日,是舒马赫的41岁生日,他在奔驰车队的前景被拿来与创下了最年长世界冠军记录的方吉奥比较,方吉奥在赢得他的第五个世界冠军的时候已经46岁了。[9]

2010: 重返F1

舒马赫在马来西亚大奖赛的练习赛上,但是他因为轮胎螺栓故障而退赛

舒马赫第一次驾驶梅赛德斯MGP W01赛车是2010年2月2日在巴伦西亚举行的官方测试。 他在巴林的揭幕战上获得第六名。两周后的澳大利亚大奖赛上,尽管舒马赫在第一圈的时候最高曾经上升到第三名,但是他还是卷入了阿隆索巴顿在发车时的争夺,不得不进站更换了一个新的鼻翼。在跟了红牛青年队的阿古尔苏阿里20圈之后,舒马赫最终上升到了第十名,拿到了积分区最后的位置。在马来西亚,舒马赫在比赛的开始阶段由于轮胎螺栓的故障而退赛。舒马赫在中国大奖赛的排位赛上获得第9,但是在正赛最后的雨中不断地被超越,最终只拿到了第十名。在比赛结束之后,前F1车手斯特林·莫斯这样评价了在过去4场排位赛和正赛都落后于自己队友的舒马赫,不如就 "放弃吧。"[106] 但是很多F1名宿都保持了相反的观点,其中就包括舒马赫的宿敌,达蒙-希尔,他说 "你永远都不能小看舒马赫。"[107] 大奖赛网站认为舒马赫的困难来自于梅赛德斯赛车先天的转向不足,这一趋势还被2010年新引入的更窄的前轮加剧了。[108] 巴顿跟舒马赫赛车的问题也有着一定的关联,他承认奔驰2010赛季的赛车是为他设计的,他的驾驶风格与舒马赫完全不同。[109]

在赛季第一场欧洲的比赛西班牙大奖赛的时候,梅赛德斯给自己的赛车装备了修改版的空气动力学套件和更长的轴距。舒马赫在排位赛中领先于罗斯伯格,并且在正赛中挡住了卫冕冠军巴顿的进攻,最终获得第四名。摩纳哥大奖赛,舒马赫在排位赛中获得第7,他在正赛中的最后一个弯角超越阿隆索获得第六名,当时安全车刚刚回到维修区。但是赛后被干事处以加罚20秒的处罚,这也让他掉到了第12名,丢掉了积分。车手干事,前世界冠军达蒙·希尔认为舒马赫的超车违反了40.13条款 "如果比赛是在安全车的带领下结束,并且安全车在最后一圈回到维修站,那么所有赛车将正常通过终点,不允许超车。"[110] 梅赛德斯车队的解释是 "赛事控制中心发布了 '安全车本圈进站' 和 '赛道正常' 的通告,并且安全车回去之后,赛道工作人员挥舞了绿旗,这也就意味着比赛不是在安全车的带领下完成的。随后国际汽联澄清了这一规则,奔驰车队也放弃了上诉的计划。[111]

舒马赫的2010赛季阿布扎比大奖赛第一圈的撞车告终

土耳其,舒马赫创下了自己复出以来最好的排位成绩,第五名,领先于获得第六名的队友罗斯伯格。正赛之中舒马赫以第四名完赛,这也是他复出以来的最好成绩。但是在随后巴伦西亚举行的欧洲大奖赛上,由于出现了一次有争议性的安全车,这毁掉了舒马赫和阿隆索的比赛,最终舒马赫获得了职业生涯以来最低的完赛名次,第15名。[112] 舒马赫一度位置很靠前,但是他在进站结束准备出站的时候,由于安全车的缘故,出口封闭,这也导致大量赛车超过了他。在匈牙利,舒马赫以第11名完赛,但是被发现在与巴里切罗以时速290公里进行争夺的时候,有着危险驾驶的行为。结果就是舒马赫被罚在接下来的比利时大奖赛上后退10位发车,尽管舒马赫是从第21名的位置上发车,但是他最终还是拿到了第七名。

舒马赫并没有能够进入意大利大奖赛排位赛的第三节,但是在正赛中还是取得了第九名的成绩。两周之后的新加坡大奖赛,舒马赫在第36圈与索伯车队的尼克·海菲尔德发生碰撞,海菲尔德因此退赛,舒马赫以第13名完赛。舒马赫在 日本站获得第六名,在随后的韩国巴西的比赛里面分别获得第4名和第7名。在赛季收官战阿布扎比,舒马赫卷入了第一圈的事故,罗斯伯格的赛车与舒马赫的有所接触,舒马赫的赛车打转,随后引发了事故。尽管舒马赫试着救回自己的赛车,但是瓦伦蒂诺·里尤兹的印度力量赛车还是迎头撞上了银箭赛车。[113][114] 没人在事故中受伤,但是舒马赫说那次事故的确有些 "让人后怕。"[115]

这是舒马赫1991新秀赛季以来,首次没有拿到任何一个分站冠军、杆位、领奖台和最快圈速的完整赛季。他最终以72分的积分排名第九。

在2011年的法拉利冬季滑雪会上,阿隆索这样评价舒马赫: "他永远都是个超级车手;如果他有一台合适的赛车,那么他永远都是我们最惧怕的那个竞争者。"[116]

2011

澳大利亚由于爆胎退赛的舒马赫,在马来西亚完成了一场平庸的比赛,第九名完赛的他也拿到了车队唯一的分数,他整场比赛都在中段进行争夺,但是领先于最终获得第12名的队友罗斯伯格。由于DRS系统的故障,舒马赫在中国站的排位赛上只获得第14,但是正赛中以第八名完赛。 他在西班牙的第六名让他获得了更多的分数。接下来的加拿大大奖赛,无疑是舒马赫复出以来,表现最好的一场比赛。他获得了第四名,但是在雨中他最高曾经排名第二。随后舒马赫被最终赢得比赛的巴顿和使用了DRS的韦伯超过。

舒马赫在2011加拿大大奖赛获得第4名

巴伦西亚,他在出维修站的时候撞上了维塔利·佩特罗夫雷诺赛车,他的赛车鼻翼受损,他也不得不再次进站。这起事故也让他没有得到积分,最终以第17名完赛。英国站的正赛上,舒马赫在跟随小林可梦伟的时候,锁死了前轮,小林的赛车被他撞的发生了180度调头,舒马赫的鼻翼也因此受损。停站更换鼻翼的时候,舒马赫接到了罚停10秒的处罚。尽管最终舒马赫获得了第九名,但是他对于这样的结果很不满意,他说这起事故是自己的误判。他在自己的主场德国大奖赛上获得第八名,在匈牙利由于变速箱故障退赛。

舒马赫在比利时大奖赛上庆祝了F1生涯20周年的纪念日。他在第一节练习赛里面创下了最快圈速,但是在排位赛之中,赛车的轮栓松脱,最终只能从最后一名发车。尽管如此,但是舒马赫在正赛里面还是有着非常强劲的表现,最终获得第五名,领先于自己的队友罗斯伯格。舒马赫在意大利大奖赛延续自己优异的表现,排位第八的他最终获得第五。 比赛之中舒马赫还与刘易斯·汉密尔顿争夺第四名的时候展开了一次对决。舒马赫熟练地阻挡了拥有着更快赛车的汉密尔顿,但是也被批评没有留下足够的空间。舒马赫在新加坡塞尔吉奥·佩雷斯发生碰撞而退赛。在日本大奖赛之中,曾经领先过三圈的舒马赫最终获得第六,这也是他在2006日本大奖赛之后首次在比赛中领跑。[117] 他也成为1970赛季杰克·布拉汉姆之后,最年长的领跑车手。

舒马赫在韩国站的正赛中从第12名的位置发车,但他还是上升到了积分区,不过他却被佩特罗夫撞上,两人全部退赛。在印度站,舒马赫在排位赛中很挣扎,只获得第12名,但是佩特罗夫由于韩国站的事故接受了后退五位发车的处罚,舒马赫说排位赛最后一圈的问题来自于轮胎的抖动。[118] 第一圈上升了三个名次的舒马赫在整场比赛里面都处在积分区,并且在最后一次停站的时候超过了队友罗斯伯格,最终获得第五名。阿布扎比大奖赛上,舒马赫排位第八,发车几个弯角之后就上升到了第六名。他领先于罗斯伯格,但是两人在第一圈里面进行了激烈的争夺。最后罗斯伯格成功超越,最终获得第六,舒马赫第七。在赛季收官战巴西大奖赛上,由于比赛开始阶段与布鲁诺·赛纳的碰撞,他不得不回到维修区来更换零件,最终获得第15。舒马赫最后以76获得年度第八名;他的最好成绩是加拿大站的第四名。

2012

舒马赫爬出在澳大利亚大奖赛的最后一节练习赛上打转的赛车,他在正赛里面由于变速箱的故障而退赛

舒马赫在2012赛季继续与尼克·罗斯伯格一起代表梅赛德斯AMG车队出战。[119]

澳大利亚大奖赛的排位赛上,舒马赫获得第四名。[120] 他在比赛的开始阶段上升到第三名,他一直保持这个位置到第11圈,他由于变速箱故障退赛。[121]马来西亚 ,舒马赫在排位赛中获得第三,[122] 但是由于第一圈的雨战中被格罗斯让碰撞,最终只拿回了一个积分。中国站,由于汉密尔顿受罚,舒马赫得以从头排发车;他与刚刚拿到职业生涯第一个杆位的队友罗斯伯格共同占据了第一排,但是一名技师在第一次停站时的失误,导致舒马赫在第13圈的时候由于一个松脱的螺栓而退赛。

舒马赫在巴林站的排位赛上遭遇DRS故障,而且还由于更换变速箱接受了处罚。第23名发车的他最终以第10名完赛。舒马赫在巴塞罗那遭遇了本赛季的第三次退赛,同时还因为与布鲁诺·赛纳的碰撞,在摩纳哥接受了后退五位发车的处罚。 舒马赫在摩纳哥的排位赛上做出最快圈速,但是由于巴塞罗那的事故,他不得不从第六位发车。比赛发车时,舒马赫在移向外线的时候被格罗斯让撞上,掉到第八名,舒马赫一度上升到第七名,但是由于油压故障而退出比赛。

舒马赫在2012摩纳哥大奖赛的排位赛中创造了最快圈速

加拿大大奖赛上,车队在排位赛中一次错误的计算导致他没有能够完成第二个飞驰圈,最终他只能排名第九。正赛之中他由于卡住的DRS尾翼而在第二次停站的时候退赛。在巴伦西亚的排位赛上,舒马赫获得第12,尽管他只比第二节最快的车手慢了0.28秒。最终他在正赛里面第三个冲过终点线,获得了他复出以来的第一个领奖台。43岁173天的舒马赫,成为了1970英国大奖赛获得第二名的杰克·布拉汉姆之后,最年长的登上领奖台的车手。

7月22日舒马赫在霍根海姆拿到了个人职业生涯的第77个最快圈速。[123]比利时,舒马赫成为了他的前法拉利队友鲁本斯·巴里切罗之后,第二个完成职业生涯第300场大奖赛的F1车手。他在整个周末的比赛里都佩戴着一顶银色的头盔,接受采访的时候带着一顶银色的帽子。最终他获得了第七名。

2012年9月28日,车队宣布刘易斯·汉密尔顿将在2013赛季赛季取代舒马赫为梅赛德斯车队出战,罗斯伯格的新搭档刚与车队签订了一份三年的合约。[124] 有报道称舒马赫对于自己未来的优柔寡断才导致梅赛德斯选择了汉密尔顿。[125][126]

2012年10月4日,舒马赫宣布他将在赛季结束之后第二次退役。[127] 后来的一个星期里面,有报道称舒马赫自己说: "过去的几个月里面,我经常会不想处理与F1有关的事情或者去准备下一场大奖赛。"[128]

2012年11月25日,舒马赫在巴西完成了自己职业生涯的最后一场大奖赛。经过一场乱战之后,最终他以第7名完赛,最终全年排名第13。

头盔

舒马赫在1994赛季使用的头盔

舒马赫与头盔制造商舒伯特一起研发了第一款轻质的碳纤维头盔。2004年,原型头盔进行了公众测试,被一辆坦克驶过的头盔仍然保持完好。[129] 这款头盔设计了50个供空气流通的小孔,可以帮助车手在比赛中保持凉爽。[130]

舒马赫在2011赛季使用的头盔

舒马赫最初的头盔是由德国国旗的颜色和赞助商的贴纸所组成。顶端是一个蓝色圆环加上白色的星星。当他与何塞·维斯塔潘做队友的时候,为了跟对方相互区别,他在护目镜上增加了四根红色的对角线。舒马赫加入法拉利之后,他又在头盔后侧增加了一个法拉利跃马的标志。从2000摩纳哥大奖赛开始,为了在颜色上区别于自己的新队友巴里切罗,舒马赫把头盔顶部涂上了一些蓝色,把一些原来白色的地方变成了红色。[131]2004年开始,头盔代表德国国旗颜色的区域增加了一根白色的斜线和一根白色的垂直线 (最初是为了适应赞助商AMD),,但是这个线条的设计在2006年铃鹿的头盔上也得以体现。他还有过5个只使用过一场的头盔。第一个是1998日本大奖赛,当时他正处在跟哈基宁争夺冠军的关键时刻,他把头盔上的德国国旗换成了象征比赛结束的方格旗,把白色的区域增加了银色的涂装。2004意大利大奖赛 ,为了纪念车队的主场比赛,他头盔上的德国国旗设计被换成了意大利国旗。2006年的巴西大奖赛 (当时都认定是他的最后一场比赛),他使用了一款全红色的头盔,上面写着他曾经获得过的全部91场胜利。[132] 2011比利时大奖赛是舒马赫参加F1比赛20周年的纪念,他使用了一款有纪念意义的金色头盔。[133] 那款头盔与他现在使用的头盔很像,上面写着他从出道到现在的年份,还有他获得7个世界冠军的年份。2012比利时大奖赛是舒马赫参加的第300场大奖赛,为了纪念他的成绩,他使用了一款特制的铂金色头盔。

个人荣誉

纽博格林赛道的8、9号弯从2007年起被命名为舒马赫弯

在他的职业生涯之中,曾经接受过众多的奖项。2002年4月,为了表彰他对于赛车运动的推广和在提高儿童受教育意识方面的表现,他被命名为联合国教科文组织体育冠军,[134] 之前只有8个人获得过这个称号,其中就包括足球巨星贝利,撑杆跳运动员谢尔盖·布勃卡网球运动员贾斯汀·海宁。他还在2002年和2004年两次赢得过劳伦斯世界年度最佳运动员的奖项,分别是纪念他在2001赛季2003赛季的卓越表现。他在2001,2003,2005和2007年也获得了提名。 [135] 没有哪个运动员在这奖项的7年历史里面获得过比舒马赫更多的提名次数。

为了纪念舒马赫的赛车生涯,和在推进道路交通安全方面所做的努力,他在2006年被国际汽联授予赛车运动的金牌。[136] 2007年,为了表彰他对于F1运动的贡献,纽博格林赛道将8、9号弯命名为舒马赫S弯[137] 一个月之后,他出席了A1赛车德国队A1GP世界杯颁奖仪式。[138] 他还凭借着自己在运动方面的成绩和人道主义方面的成就被授予2007年阿斯图里亚斯王子运动奖[139][140]

2008年,瑞士足协指定舒马赫为2008欧锦赛的形象大使。[141]

2010年4月30日,舒马赫被法国总理弗朗索瓦·费咏授予法国荣誉军团勋章[142]

争议事件

在舒马赫漫长的职业生涯里面,曾经卷入过数次数次引起争议的事故。

决定冠军的一撞

希尔 (左) 和舒马赫 (右) 在1994澳大利亚大奖赛上,在Flinders Street弯发生撞车

时光回到1994赛季的收官战澳大利亚大奖赛。当时舒马赫在车手积分榜上领先对手达蒙·希尔1分,舒马赫从比赛开始就取得领先,但是在第35圈的时候驶出了赛道,右侧车轮撞上了护墙,[143] 他开着受伤的赛车回到了赛道,但是仍然领先。在下一个弯角,希尔尝试从内道进行超越,但是舒马赫防守的很强硬,于是两人相撞。两台赛车都退出了比赛,没有人获得积分,于是舒马赫拿到了冠军。[144] 赛事干事认定这是一起比赛事故,不会对两名车手采取进一步的处理,公众对这件事的看法也存在着很大差异,英国媒体普遍都在指责舒马赫。[145][146][147]

1997赛季赫雷斯赛道收官战上,舒马赫在积分榜上领先威廉姆斯车手雅克·维伦纽夫1分。维伦纽夫在第48圈的时候试图在Dry Sack弯角超越舒马赫,舒马赫也把车头转到内侧,于是舒马赫的法拉利赛车撞上了维伦纽夫赛车的左侧。舒马赫退出了比赛,维伦纽夫最终获得第三名,拿到了四个积分,并且获得了世界冠军。[143] 当值的赛事干事并没有进行任何的处罚,但是两个星期之后,国际汽联取消了舒马赫的全年成绩,理由就是 "尽管舒马赫做出的是本能反应,虽然不是故意或者恶意的行为。但也是一个严重的错误。"[57] 舒马赫接受了这个决定[148] 并且承认自己犯下了错误。[149] 英国、德国和意大利的报纸对舒马赫的行为进行了广泛的批评。[145][149] 这也让舒马赫成为了F1运动历史上唯一一个被取消了全年积分的车手,[150] 尽管麦克拉伦车队在2007年由于非法获取法拉利的技术数据而被取消了2007赛季的车队积分,并且进行了一亿美金的罚款。[151]

车队指令

有史以来,车队指令就被认为是F1比赛之中的一部分。然而,在2002奥地利大奖赛的最后几圈,舒马赫的队友鲁本斯·巴里切罗在车队的指令下,放慢了自己赛车的速度,让舒马赫超过了自己并且赢得了比赛。[65] 尽管交换位置的行为并没有违反任何的运动或者技术规则,但是这一行为激怒了车迷,车迷们认为车队这样的行为是缺乏体育道德的,并且是对观众的不尊重。很多人认为舒马赫并不需要被 "给予" 这场胜利,因为这只是赛季的第6场比赛,而且舒马赫在之前的5场比赛里面获得了4场胜利,而且巴里切罗在那个周末里面始终处于统治地位。在赛后的颁奖仪式上,舒马赫把巴里切罗推上了最高领奖台,[65] 为了平复这件事的影响,法拉利车队收到了一百万美金的罚单。[152] 在那个赛季后来的美国大奖赛的最后阶段,舒马赫也把自己的赛车慢了下来,让巴里切罗领先自己0.011秒通过了终点线,这也是F1历史上冠亚军差距第二小的比赛。舒马赫对这件事的解释是自己要 "回报" 巴里切罗在奥地利为自己所做的 (当时舒马赫已经确保了自己的世界冠军),或者是想要设计一次同时冲线 (但是有人嘲讽舒马赫这是根本不可能完成的,因此F1的计时可以精确到千分之一秒)。[153] 随后国际汽联发布了禁止 "车队干扰比赛结果"的禁令,[154][155] 但是这一规则在2011年被解除,理由是难以执行。[156]

危险驾驶

舒马赫在1991年代表索伯车队参加世界跑车锦标赛的时候,就曾经在纽伯格林430公里比赛卷入与Derek Warwick的一次严重事故。当舒马赫试图在排位赛中做飞驰圈的时候,舒马赫遇到了Warwick那台缓慢行驶的捷豹赛车,影响了舒马赫的圈速。为了回敬对手,舒马赫把自己索伯赛车撞向了对手,结果捷豹赛车的前部被撞。被舒马赫激怒的Warwick把赛车开回了维修区,走到索伯车队的车房,他在停放卡车的区域赶上了舒马赫。 Jochen Mass花了很长时间才没有让Warwick与舒马赫发生肢体冲突。 [157]

2010匈牙利大奖赛的后半段,鲁本斯·巴里切罗试图在大直道内侧超越舒马赫。舒马赫试图在内侧关门迫使巴里切罗开到外线,但是巴里切罗坚持在时速290公里的情况下留在赛道内侧,当时舒马赫只给巴里切罗留下了很小的空间,巴西人距离水泥护墙只有几英尺的距离。巴里切罗说 ‘这是我经历过最危险的事情了’, ‘虽然没有明确的规定,但是我们心中都应该有一个底线,你守住自己的底线就可以了。’ 舒马赫说 ‘显然还有足够的通过空间。我们并没有碰撞,因此我想我的确给他留下了足够的空间。’ 罗斯·布朗说 那天最后他给他留下了足够的空间。你可以说那是处在边缘,但那就是比赛,有难度的比赛。‘ 一大批前车手和评论员都对舒马赫进行了严肃的批评。尽管并没有发生事故,但是赛事干事仍然想给舒马赫出示黑旗,恰好这个干事就是1991年舒马赫与Derek Warwick那次事故中的干事,他说 "他本来应该给年轻车手树立一个更好的榜样的"。 这次亨格罗林的事故最终被认定为是危险驾驶,舒马赫被判罚在下一场比赛里面退后十位发车。舒马赫接受了处罚,并且进行了道歉。[158][159][160][161][162][163]

其他事件

1995年,舒马赫与威廉姆斯车手大卫·库特哈德由于刚刚使用雷诺引擎和埃尔夫的油品,而出现了燃油违规的时间,被取消了比赛资格。[164] 上诉之后,两名车手保住了自己的成绩和积分,但是两支车队都失去了车队积分。[165]

1998年的加拿大大奖赛上,舒马赫由于在出站的时候把弗伦岑逼出了赛道并且退赛而被指控为危险驾驶。尽管舒马赫接受了10秒钟的处罚,但是舒马赫仍然赢得了比赛。在新闻发布会上,舒马赫指责达蒙·希尔在他们争夺位置的时候导致了这样的危险,他说 "如果你想杀了我,那么你还是换个方法吧", 这一说法被人们看做是他为了逃避关于弗伦岑那次事件的托辞。[166]

距离1998英国大奖赛结束还剩下最后两圈,舒马赫在比赛中处于领先,他由于之前在安全车带领下超越亚历山大·伍尔兹而被罚。这次处罚包括进入维修站并且停10秒,规则上说车手必须在判罚出来之后的三圈之内执行处罚。在接到处罚的第三圈,舒马赫把赛车驶回了维修站并且接受了处罚,但由于是比赛的最后一圈,而且当时法拉利的车房是在终点线之后。理论上舒马赫是在比赛结束之后才接受的处罚。赛事干事最初决定要在舒马赫的比赛成绩上加罚10秒,但是最后由于舒马赫已经执行了处罚而被撤销。[167]

比利时大奖赛上,舒马赫在大雨中试图超越被套圈的库特哈德的时候,双方发生了碰撞,最后导致退赛。随后,舒马赫冲到麦克拉伦的车房,指责库特哈德要杀了自己,双方车队的人员最终把两人分开。五年之后,库特哈德承认那次是他的错误。[58]

鲁本斯·巴里切罗2002奥地利大奖赛的最后为舒马赫让车

2006摩纳哥大奖赛的排位赛上,舒马赫创下了最快车速,但是他把赛车停在了Rascasse弯的赛车线上,阻断了赛段,而且当时他的主要竞争对手费尔南多·阿隆索仍然在做自己的飞驰圈。舒马赫说自己只是在进弯的时候锁死了赛车,赛车在他试图倒车的时候熄火。[168] 阿隆索认为,如果没有这次事件,杆位就是自己的了,[169] 舒马赫的这个杆位被剥夺,并被判罚从最后一位发车。[168] 同样在那场比赛里,费斯切拉也发生了类似的阻挡库特哈德提高自己圈速的行为,但是只被罚退后五位发车。[170]

2010摩纳哥大奖赛,由于卡伦·查铎亚诺·特鲁利的事故而出现了安全车,并且安全车带到了比赛的最后一圈。舒马赫在终点线之前超越了阿隆索。梅赛德斯车队认为 "这是由于赛会同时出示了 ‘安全车本圈进站’ 和 ‘赛道清理完成’ 和赛道工作人员出示的绿旗和灯光信号所致,这就意味着比赛不是在安全车的带领下结束的,车手可以自由地进行竞争。这一观点也被其他车队所赞同,他们也对当时其他排名前十位的车手发出了类似的指示,就是在终点线之前也要冲刺。"[171] 最终FIA调查认为舒马赫违反了安全车规则,并且在他的比赛成绩上加罚了20秒,这也让他丢了6个位置。

家庭与场外生活

迈克尔·舒马赫的签名

迈克尔·舒马赫的弟弟拉尔夫·舒马赫也是一名F1车手。[12] 他们同父异母的弟弟Sebastian Stahl也是一名车手。[172] 1995年8月,舒马赫与Corinna Betsch结婚。他们有两个孩子,吉娜-玛利亚 (生于1997年2月20日) 和米克 (生于1999年3月22日)。舒马赫对于自己的私生活一向很低调,[173] 而且众所周知他不喜欢像别的名人那样每天暴露在闪光灯之下,只喜欢简单的生活。2007年,舒马赫将家搬到瑞士Gland的一座650平米的豪宅之中,这座豪宅位于日内瓦湖的私人沙滩上,拥有地下车库与独立的加油站。.[174] 舒马赫的家中拥有两条狗,其中一条是科琳娜在巴西收留的流浪狗,另外一只是叫做 "Ed" 的澳大利亚牧羊犬,这条狗进入他家的时候甚至还登上了新闻头条。收留这条狗之后,为了全家可以赶上回瑞士的班机,舒马赫自己驾驶出租车穿过了一座叫做Coburg的巴伐利亚小镇。[175] 舒马赫和那名出租司机都受到了当地警方的训诫。[176]

舒马赫的一个爱好是骑马,他同时还效力于当地的Echichens足球俱乐部。他经常出现在各种足球慈善赛上,[177] 他还组织F1车手之间的足球比赛。[178] 他还是德甲科隆队和英超纽卡斯尔联队的球迷。

2003年6月23日,舒马赫被圣马力诺共和国任命为慈善大使[179][180]

舒马赫还是联合国教科文组织的一名特别大使,他给这个组织捐赠了一百五十万欧元的善款。[181] 除此之外,他还在塞内加尔首都达喀尔为帮助贫困儿童修建了学校。他在萨拉热窝捐赠了一座医院来帮助在战争中受伤的儿童,还会专门帮助那些截肢者。在秘鲁首都利马,他成立了一所 "穷人之家",这是一座帮助无家可归儿童获得教育,服装,食物,医疗照顾和栖身之地的一个慈善中心。他说自己做的这些事情主要是因为他对孩子们的爱以及他们没有收到社会关注的现状。尽管他这些年来的总捐助数字不被人所知,但是他作为车手的最后四年里面,他至少捐出了五千万美金。[11] 2008年有消息透露他给美国前总统比尔·克林顿威廉 J. 克林顿总统中心捐出了五百到一千万美金。[182]

作为1997欧洲大奖赛事件的处罚之一,舒马赫一直参加着国际汽联欧洲道路安全运动。舒马赫同时还参加着一些别的活动,比如由国际汽联基金会和8国峰会组织与联合国道路交通安全组织共同发起的让道路更安全活动。2008年,舒马赫出现在了百加得为了防止酒后驾车而制作的广告之中,广告的主旨就是 '不要把饮酒和驾车混在一起'。这个广告出现在了电视,院线和网络媒体上,公众可以通过各种媒体方式收看到。[183]

2002英国大奖赛前夕,舒马赫在银石赛道代表法拉利将一台法拉利F360摩德纳跑车送给了印度板球传奇Sachin Tendulkar[184]

2009年6月21日,舒马赫出现在了BBC的汽车节目Top Gear之中,并且担任了The Stig的角色。[185] 节目主持人Jeremy Clarkson后来暗示舒马赫并不是平时出现的那个Stig。随后BBC节目组也证实了这个消息:舒马赫之所以会出现在那期节目上是因为法拉利不允许除他之外的任何人在电视节目上驾驶那台黑色的法拉利FXX超级跑车。[186] FXX是为了向2006年在蒙扎宣布退役的舒马赫致敬而发布的。

舒马赫在2009年参加了BBC著名的汽车节目Top Gear,他在访谈中告诉主持人Jeremy Clarkson说自己平时驾驶的是菲亚特500阿巴斯菲亚特克洛玛这样的家用车。[187]

收入与赞助

2004年,福布斯杂志将他列为世界收入第二高的运动员。[188] 2005年,欧洲商业杂志将舒马赫认定为世界上成为第一个亿万富翁级别的运动员。据报道他在2004年的薪水接近8000万美元。[189] 福布斯杂志的 "世界最有影响力的名人" 排行榜上,舒马赫排名第17。[190] 他收入中很大一部分来自于广告。比如德意志投资咨询公司从1999年开始,每三年就要为舒马赫在帽子上那块10X8厘米的广告付给他800万美元的费用。[191] 这份协议被延长到2010年。[192] 他在2004印度洋地震期间捐了1000万美金的善款。[193] 他的捐款金额超过了任何一名运动员,大部分的体育联赛,大部分的世界级公司甚至是一些国家。[194] 舒马赫的保镖Burkhard Cramer和他的两个儿子都在海啸中惨遭不幸。 [195]

2010年,舒马赫的财富估计在5.15亿美金。[196] 据报道称,他每年可以从梅赛德斯车队拿到2100万英镑的薪水,还要再加上900万英镑的个人赞助费用。[105]

【翻译:最爱石佛,流云暗影】


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