Fernando Alonso


国籍 西班牙
F1 职业生涯
参赛岁月
车队 法拉利
参赛次数 198
世界冠军 2 (2005, 2006)
分站胜利 30
领奖台完赛 86
职业生涯得分 1364
杆位 22
最快圈速 19
第一场分站 2001年澳大利亚大奖赛
第一次胜利 2003年匈牙利大奖赛
最后一次胜利
最后一场分站

费尔南多·阿隆索

Fernando Alonso

Fernando Alonso Díaz(费尔南多-阿隆索-迪亚兹),1981年7月29日出生于西班牙奥维耶多,是一位西班牙现役F1赛车手,并曾两度获得世界冠军。

阿隆索3岁时开始卡丁车生涯。从1994年到1997年,他在西班牙连续赢得了三次卡丁车锦标赛冠军,1996年他成为了卡丁车世界冠军。2001年阿隆索在米纳尔迪上演了自己的F1处子秀,接下去一年来到雷诺成为试车手。从2003年开始阿隆索成为了车队的主要车手之一。2005年9月25日,仅仅24岁零58天,他就赢得了F1世界冠军,成为当时最年轻的F1世界冠军。2006年卫冕之后,又成为当时最年轻的双冠王。2007年阿隆索加盟迈凯轮,在2008-2009年回到雷诺,2010年他加盟了法拉利。

阿隆索的昵称是El Nano,这是“费尔南多”这个名字在他的家乡Asturias的典型外号,阿隆索还是联合国世界儿童救济基金会的亲善大使。在2003年马来西亚大奖赛和2003年匈牙利大奖赛上,阿隆索曾经成为了F1史上最年轻的杆位和大奖赛冠军的获得者,但这两项纪录均在2008年意大利大奖赛上被塞巴斯蒂安-维特尔击败。

目录

  • 1 个人情况及早期生涯
  • 2 征战F1之前
  • 3 F1
    • 3.1 2001:米纳尔迪
    • 3.2 2002-2006 雷诺
      • 3.2.1 2002–2003
      • 3.2.2 2004
      • 3.2.3 2005
      • 3.2.4 2006
    • 3.3 2007: 迈凯伦
    • 3.4 2008-2009: 回归雷诺
    • 3.5 2010-至今 法拉利
    • 3.6 论战

个人情况及早期生涯

费尔南多-阿隆索出生于西班牙北部阿斯图里亚斯省的奥维耶多市。他的母亲是一名百货公司员工,父亲是奥维耶多附近一间炸药工厂的机械师。阿隆索有一个姐姐,名叫Lorena。阿隆索的父亲José Luis是一名业余卡丁车爱好者,希望用自己的热情感染两个孩子,于是自制了一辆小型卡丁车,最初是为8岁的Lorena设计的,但她对运动不怎么感兴趣,而3岁的弟弟却是另一种态度。

阿隆索与西班牙流行乐队“墨菲奥之梦”主唱拉奎尔-德尔-罗萨里奥于2006年11月走进婚烟殿堂。

阿隆索现在居住在英国的牛津,并在瑞士日内瓦湖附近拥有一座房产。

征战F1之前

当阿隆索还是孩子的时候,他就参加了西班牙的许多卡丁车比赛,当时是由打两份工的父亲资助的。他的家庭无法负担他在赛车界打拼所需要的资金,但他的胜利引起了赞助商的注意,为他提供了所需要的费用。阿隆索在少年组赛事中从1993至1996年连续四次赢下西班牙冠军,还有1996年的一次少年组世界杯。1997年,他赢得了西班牙和意大利的Inter-A级别赛;1998年,他再次赢得了西班牙Inter-A的冠军,最终在欧洲锦标赛中获得第二名。

1998年10月,前米纳尔迪车手Adrián Campos给了阿隆索一次驾驶真正赛车的机会。在三天的阿尔巴切特赛道试车后,阿隆索的圈速已经追进车队前车手Marc Gené。Campos签下阿隆索,备战1999尼桑系列赛中的西班牙欧洲公开锦标赛。在阿隆索的第二场比赛,还是阿尔巴切特赛道,他取得了第一场胜利。赛季收官之战,他以最快圈速和最终的胜利击败了竞争对手Manuel Giao,以一分优势赢得冠军。阿隆索还为F1米纳尔迪车队试车,并领先其它测试车手1.5秒。

下一年阿隆索又来到被认为是进入F1跳板的F3000。 阿隆索加入的是Astromega车队,而且在那个一年持续11个月的系列赛中,他是最年轻的车手。直到第七站他才取得积分,但最后两站他分别以第二和第一完赛,以第四名结束这个赛季,仅落后于Bruno Junqueira、Nicolas Minassian和马克-韦伯。

2001:米纳尔迪

2001年澳大利亚大奖赛,驾驶着米纳尔迪赛车的阿隆索在F1处女战年龄中排名第三。这是车队在新老板保罗•斯图达特(Paul Stoddart)操作下的第一个赛季,而且他们的新赛车PS01,既没速度,又没稳定性。但阿隆索的表现不错,第一站就以2.6秒的优势胜过了队友Tarso Marques。第四战,在伊莫拉赛道,他甚至击败了两辆贝纳通赛车,赛季晚些时候这一幕再次重演。

2001赛季阿隆索杰出的表现吸引了不少强队的注意。传言道,2001年9月,受欧洲的一些舆论压力,索伯车队希望用西班人替代当时正准备走人的基米-莱克宁——当时他还要面对与菲利普-马萨和美洲虎试车手Andre Lotterer的竞争。一个月后,马萨被证实2002年将去索伯填补空缺的车手位置。

9月,他的经纪人布里亚托利开始计划把阿隆索弄到贝纳通。他考虑在2002年提拔阿隆索代替简森-巴顿做正式车手,而非全职试车手。2001最后一战铃木赛道,他以11完赛——离积分还有5位,但闪光点在于,他排在驾驶普罗斯特赛车(法拉利引擎)的弗伦岑、英美本田车手潘尼斯、两辆飞箭赛车和新队友Alex Yoong之前。四年后,米纳尔迪时期的车队老板Paul Stoddart把他的这场比赛形容为“53圈排位赛”。

2002–2003

2004年的阿隆索

2002年阿隆索成为雷诺试车手(雷诺接管了贝纳通车队),那一年他完成了1,642圈的测试纪录。2003年,布里亚托利放弃了巴顿,把阿隆索扶正为二号车手,辅佐特鲁利。

2003马来西亚大奖赛,这个西班牙小伙成为最年轻的F1杆位获得者。当年的巴西大奖赛,阿隆索忽视因马克-韦伯早些时候产生的碰撞而出示的双黄旗和安全车提示,压到碎片,以180公里/时的速度撞上护墙。赛会出示红旗。两站比赛后,他在家乡获得了亚军。匈牙利大奖赛上,他成为了最年轻的分站冠军。那一年他获得55分和4次登台,在总积分榜上排名第6。

2004

2004美国大奖赛上驾驶着雷诺F1赛车的阿隆索。

2004年,阿隆索继续和雷诺并肩作战。2004年早些时候,阿隆索出现一些问题,总是被队友特鲁利击败。但是,赛季晚些时候,特鲁利状况急转直下,炒掉了经纪人布里亚托利。特鲁利和车队的关系急剧恶化,并提前与丰田车队签定2005的合同。这一年阿隆索获得第4,得到59分,4次登上领奖台。

2005

2005赛季,费斯切拉以高价签入雷诺,与阿隆索共同进退。揭幕站澳大利亚大奖赛,由于排位赛末段下雨的缘故,阿隆索只能在接近队尾的位置发车。经过拼搏,他获得第3的好成绩。后面两场的马来西亚和巴林大奖赛,他都以杆位发车顺利夺冠,并在圣马力诺大奖赛与车王舒马赫的13圈决斗中赢下艰难的第三场胜利。

随后,迈凯伦的改进卓显成效,莱克宁获得西班牙和摩纳哥大奖赛的胜利,而这两场比赛阿隆索仅获第2和第4。如果一切照计划进行,莱克宁本该赢得纽伯格林的欧洲大奖赛胜利。但因其在路缘石频频锁死轮胎发生“颗粒化”现象,最后一圈,赛车右前悬挂断裂,把胜利拱手送给阿隆索。

阿隆索在2005美国大奖赛上。

加拿大和美国大奖赛中,阿隆索都没有获得积分。前者因碰撞,后者则是因为涉及轮胎安全问题,所有使用米其林轮胎的赛车都退出了比赛。

法国大奖赛上,阿隆索第三次获得杆位,第五次取得胜利。一周后的英国大奖赛,杆位一幕重演。在那里,他落后于蒙托亚,取得第2名。迈凯伦赛车糟糕的稳定性再次给了阿隆索绝佳的机会:德国大奖赛上莱克宁因液压系统故障,再次将领奖台最高处留给阿隆索。

匈牙利大奖赛,他排位赛仅列第6。正赛中因与丰田的拉尔夫-舒马赫的碰撞而跌落至11位。

比赛进入白热化阶段,阿隆索连续获得三个分站亚军,为总冠军奠定了坚实的基础;莱克宁赢得了土耳其和比利时大奖赛,而他的赛车因引擎故障在蒙扎退后发车,最终获得第4,却使得三站中阿隆索只损失了1个积分。

巴西站,蒙托亚夺冠,莱克宁位居第二,阿隆索获得季军,把冠军牢牢握在手中。西班牙人成为了F1历史上最年轻的世界冠军:24岁零59天,打破了由Emerson Fittipaldi保持的纪录。他还结束了迈克尔-舒马赫长达5年的F1车坛统治地位。

谈到胜利,阿隆索说:“我只想把这座冠军奖杯送给我的家人和所有密友,在我的赛车生涯中他们一直在背后默默支持着我。西班牙并不是一个充斥F1文化的地方,我们不得不独自战斗,一步一个脚印,才达到今天的高度。我还要给车队一个大大的感谢——他们是F1最好的车队,我们一起走到了今天。应该说,我是世界冠军,我们都是世界冠军——这是他们应得的。”2007年5月《F1 Racing》杂志上,阿隆索声称,2005巴西大奖赛是他的巅峰之作。他说:“梦想成真了,那天我情绪一直高涨着。最后几圈我快要飘起来了,感觉自己甚至可以听到引擎的欢呼声——到处都是!但一切都还好,我还记得当我飞过方格旗时内心的如释重负。”

日本和中国大奖赛,我们都看到阿隆索和雷诺明显不再采用巴西站的保守风格,但他还在夺冠之路上拼搏。从16位发车,最终仅排莱克宁和费斯切拉之后,位列第三。中国大奖赛目睹了雷诺和阿隆索携手取得了车队总冠军。

2005年,他获得了阿斯图利亚斯王子体育奖。

2006

在巴西大奖赛,阿隆索获得了2006年年度总冠军。

揭幕战的巴林大奖赛阿隆索在第4位发车,自维修站出来后就紧追舒马赫18圈,最终取得胜利。马来西亚大奖赛,他因燃油问题排位赛第7,最后获得第2,落后于队友费斯切拉。澳大利亚大奖赛,他超越了领先者本田车队的简森-巴顿,斩获胜利。

圣马力诺排位赛阿隆索表现十分糟糕,并且在正赛时也未能顺利超越舒马赫,去年的情景一去不返。欧洲大奖赛,杆位出发的西班牙人再次被车王击败。但阿隆索马上作出反击,2006年5月14日西班牙大奖赛上,他成为了第一个赢得家乡战役的西班牙车手。

摩纳哥大奖赛,舒马赫 “在排位赛最后时刻故意把赛车停在赛道上” 以阻挡竞争对手(如阿隆索)使其失去创造最快圈速的机会,因而受罚。阿隆索取得杆位并获得分站冠军。

接下来的四站比赛中,阿隆索继续扩大领先优势,在英国和加拿大大奖赛上夺冠。这两次胜利都源于杆位,而且英国大奖赛成就了他的首次“一站三胜”:杆位,最快圈速和分站冠军。

加拿大大奖赛上,阿隆索获得了那一年的第六个分站冠军。

印第阿波利斯赛道上,舒马赫狠狠地回击了一次:自己赢得冠军,而阿隆索仅获第5。舒马赫又赢下了法国大奖赛,阿隆索第二;德国大奖赛,西班牙人仅得第5。这使得阿隆索的领先优势仅剩11分。

阿隆索因练习赛违反规定招致处罚,在匈牙利大奖赛仅第15位发车。舒马赫也获得类似的处罚,排11位。看起来阿隆索不太可能取得胜利,但随后他超过了大部分赛车,包括在5号弯外线超过舒马赫,在湿滑赛道上显示了威力。但是,第二次进站后,一个轮胎的螺丝没有旋紧,以致于他失控退赛。得益于库比卡的退出,舒马赫抢得1个积分。

土耳其大奖赛上阿隆索获得第二名,从第三名的舒马赫身上抢得两个至关重要的积分。可是,在接下来极具争议性的意大利大奖赛上,他又失去了大部分领先优势。在排位赛中,他破损的轮胎损毁了后部空气动力套件,虽然他之后奋力拼搏,但最终仅获第5。后来赛会干事指责其阻档菲利普-马萨的线路并作出惩罚,他不得不从第10位发车。比赛中,他一度上升至第3,但引擎故障使其不得不退赛。舒马赫获得大奖赛胜利,这时阿隆索的领先优势只有2分了。

下一站,中国大奖赛,阿隆索在湿地情况下获得杆位,但比赛中由于轮胎选择失误,仅仅获得亚军。这个结果使得阿隆索和舒马赫在车手积分榜上打成平手。

日本大奖赛,法拉利的舒马赫和马萨分获排位赛一二位,比第5和第6位的雷诺快了半秒多。但在比赛过程中,阿隆索顽强奋斗,上升至第二位,并在舒马赫引擎发生故障后取得胜利。这使他再次领先舒马赫10分,只需要一分,他就可以实现“两连冠”了。

10月22日,巴西大奖赛,第二名,阿隆索再夺冠军。舒马赫获得第4,最终的差距是13分。这样,阿隆索成为F1历史上最年轻的“双冠王”。雷诺也以5分的优势战胜法拉利取得车队冠军。

2007:迈凯伦


2007马来西亚大奖赛,阿隆索在迈凯伦的第一个冠军。
2007巴西大奖赛,阿隆索以第2完赛。

2005年12月19日,费尔南多-阿隆索宣布自己在2007年转战迈凯伦。他和雷诺的合同将于2006年12月31日到期。但是,2006年12月15日,阿隆索得到布里亚托利和雷诺车队的许可,在赫雷斯赛道为迈凯伦试车一天——大概归结于他在雷诺获得的成就吧。驾驶着没有涂装的MP4-21,穿着全白的装备,阿隆索完成了95圈,但因车队没有安装计时雷达收发机,他的圈速还没有被完全测定。这次测试并不意味着他的合同已经终止。路易斯-汉密尔顿成为了阿隆索这个赛季的队友。据报道,2007年迈凯伦将付给阿隆索2000万英磅(约3900万美元,2007)。2007年1月15日,阿隆索驾驶着迈凯伦赛车在巴伦西亚的街道首次亮相。后来他获得公司赠送的限量改装150台的梅塞德斯-迈凯伦SLR722。阿隆索把它形容为“世界上最完美的汽车”。

2007年4月8日,阿隆索为车队征战的第二场,取得他在迈凯伦的首场胜利,这也是车队自2005年雪邦以绝对优势夺冠后的第一次胜利。4月15日巴林萨赫尔赛道,比赛很艰难,阿隆索落后于他的菜鸟队友,仅获第5;而他的菜鸟队友却登上了领奖台。年度第四战西班牙之役是他的家乡大奖赛,排位赛获第2。第一圈他就和马萨发生碰撞,并导致了赛车损坏,下降至第4,最终以第3完赛。5月27日,在摩纳哥,阿隆索以垄断性的优势取得了他在迈凯伦的第二场胜利:杆位,最快圈速,分站冠军,套圈直至第三名。纽伯格林是极富戏剧性的一战,在仅剩四圈的情况下他超越了法拉利的菲利普-马萨,阵雨中获得年度第三冠。2007匈牙利的大奖赛论战(见下)后,不管怎样,阿隆索和车队的关系已经开始恶化。据媒体报道,他和汉密尔顿不再友好,有人推测他将在赛季结束后离开迈凯伦。2007年8月7日,《The Times》杂志声称,赛季结束后如果阿隆索想走,迈凯伦会在合同结束两年前放他离开。

迈凯伦和法拉利最近的间谍案中,前者被认为违反了FIA运动规则的第151条,但因缺乏证据未受惩罚。但是,之后FIA获得了新证据,9月13日后出现另一种新说法。新证据包括大量阿隆索和测试车手德拉罗萨之前的邮件通信。FIA赛车运动理事会得到消息,阿隆索和德拉罗萨曾获得并使用法拉利机密技术数据和比赛策略信息,而这些都是迈凯伦工程师迈克-考夫兰通过法拉利雇员尼格尔-斯蒂芬获得的,包括赛车测试的部分。两名车手对提供证据都不太合作。阿隆索和迈凯伦车队的关系被认定已经恶化,两者都不太友好,流言愈演愈烈,指出阿隆索将加入法拉利,取代经纪人正接触丰田车队的马萨。现在传闻说阿隆索已签定意向书,将在2008回到雷诺,即使他和迈凯伦的合同2009年才到期。这个意味着费尔南多-阿隆索也许违约迈凯伦,可能要付给劳工组织后面两年合同的费用。在2007赛季最后的、决定性的战役后,雷诺F1车队的老板布里亚托利公开表示车队欢迎阿隆索回来。2007年11月2日,在迈凯伦度过纷纷扰扰的一年后,迈凯伦和阿隆索宣布相互达成协议终止合同,他不用付给迈凯伦任何补偿而2008年可以随意加入任何车队。


雷诺车队(2008-2009)

2008

与迈凯轮决裂后,阿隆索曾与多家车队取得了联系,红牛,丰田,本田,雷诺等均榜上有名。雷诺车队经理布里亚托雷表示他非常欢迎阿隆索回归这支法国车队。20101210日,阿隆索与雷诺签署了一份价值25百万英镑的合同。他的队友将是尼尔森皮奎特。

2008赛季的前两场比赛中,雷诺赛车的表现非常没有竞争力。阿隆索在澳大利亚和马来西亚分别以第四和第八完赛。围场中一度传出他将离开雷诺车队转投宝马索伯,本田或丰田车队的消息。宝马车队经理泰森非常欣赏阿隆索,他认为如果阿隆索转投宝马取代海德菲尔德,那么他将有很大机会帮助车队拿到历史上第一个分站冠军;关于的本田流言开始是因为阿隆索本人在一次采访中表示,他想在2009赛季中驾驶本田的赛车,以便在2010赛季加盟法拉利。丰田也表示他们非常乐意在车队中给这位顶级车手一个席位。虽然各种流言层出不穷,但最有可能实现的,始终是2009年阿隆索加盟法拉利,取代马萨的这一条。阿隆索与雷诺合同中的优先条款——即阿隆索有权在2009赛季结束后自由选择离开雷诺车队或者留下——更是为这种可能性添上了可行性。但是不久后,法拉利车队主席蒙特泽莫洛就向媒体辟谣,他表示马萨将履行完他与法拉利的合同,即在车队中留到2010年底;而法拉利的另一位车手莱科宁也已续约两年。这表示法拉利的车手席位在2010年底前将基本不会有所变动。转投法拉利无望,阿隆索亦否认所谓“优先条款”的存在。


2008年一月冬季测试

在巴林大奖赛中,汉密尔顿追尾阿隆索,并导致西班牙人赛车的尾翼严重损毁。虽然赛事干事并没有调查这起事故,但是舆论认为是阿隆索的提前刹车导致了两人的碰撞。但此后西班牙人赛车上的遥感数据显示这样的指控并不属实。汉密尔顿在赛后向媒体表示“我在他身后,然后我向右抽头,他也移向右边——大概只是一起比赛事故吧,我猜。”事后,迈凯轮车队表示汉密尔顿的前翼在此次碰撞前几秒就已经受伤,这才是导致两人事故的原因。在西班牙大奖赛中,雷诺赛车表现出出色的竞争力。阿隆索在排位赛里仅次于莱科宁取得第二。正赛中,在35圈引擎爆缸以前,他仍旧守在第五的位置。当他在土耳其大奖赛中,排在更具竞争力的宝马赛车后取得第六的名次后,他表扬了他的队伍:“这个成绩体现了我们所取得的进步,这要感谢车队里每一个人的辛勤努力。”

接下来的两场比赛中,阿隆索均未能取得积分。摩纳哥站,阿隆索先后遭遇爆胎和与海菲尔德相撞,最终以第十完赛。加拿大站,阿隆索在排位赛中取得第四。正赛中,他一直与宝马索伯的两位车手并驾齐驱。但尽管宝马索伯在本站由罗伯特库比卡为车队迎来了处子胜,阿隆索却不幸地在45圈撞墙退赛。法国战中,阿隆索取得排位第三,仅次于法拉利的两位车手。但值得注意的是,他使用了轻载油的战术以取得较好的发车位。发车时,他被丰田车手特鲁利超越,这使他的比赛变得尤为艰难。比赛中,他的位置不断退后。在与马克韦伯在阿德莱尔弯发生摩擦之后,他最后掉到了队友小皮奎特之后,以第八完赛。

银石站中,阿隆索以第七完赛。他表示意料之外的潮湿天气使他用尽了所有轮胎,在比赛的末段他几乎是在用光头胎奋战。其后的德国站,尽管在排位赛中取得第五,与罗斯伯格产生的碰撞使他最终只位列十一。匈牙利站中,得利于汉密尔顿的爆胎和马萨的爆缸,在仅取得第七发车位的情况下,他最终以第四完赛。

欧洲战中,阿隆索在三次自由练习和排位赛第一阶段表现出色。然而,他并没有能通过第二轮排位赛,最终只取得第十二的发车位。在正赛的第一圈,日本车手中岛一贵撞上了他的尾翼,并使他的变速箱受到了损伤,西班牙人不得不退赛。比利时站,在绝大多数的时间里,阿隆索处于前五位。当大雨倾盆时,在比赛所剩不多时,回维修站换上了雨胎。这次进站使他损失了四个位置,但在最后一个弯角,他超越了库比卡和瓦特尔取得第四。意大利站中,阿隆索再次取得第四,并帮助雷诺车队在车队积分榜上与丰田车队并列第四。


2008年比利时站

在新加坡大奖赛中,阿隆索取得了本赛季第一个分站冠军。尽管在自由练习中表现出色,排位赛第二阶段所遇到的油压问题使他不得不从第15发车。正赛中,他搭载软胎和轻油发车。在意识到这样的战术并不能使他取得胜利时,他早早地进了站。其后,队友小皮奎特的撞墙退赛触发了安全车,领先车手纷纷进站。在他们出站后,他们在赛道上不得不位列于那些已经进过站的车手之后。而此时阿隆索悄悄上升到了第六位。经过一场艰难的比赛,阿隆索获得了他职业生涯第20个冠军和第50个领奖台。然而,在一年后的20099月,当小皮奎特被雷诺放弃后,他向媒体曝光说那次引发安全车的撞墙,是在雷诺车队经理布里亚托雷和西蒙德的授意下,为帮助阿隆索取得冠军而刻意为之的。在FIA对此事进行彻查后,阿隆索被宣布无罪。


2008年新加坡站

阿隆索把他的好运带到了其后的日本站。两停的战术使他取得了背靠背胜利。而在本赛季剩余的中国站和巴西站中,阿隆索分别取得第四和第二。值得注意的是,在本赛季的最后八站比赛中,阿隆索取得了比其他任何车手都多的48分(在同段时间里,马萨得到43分,汉密尔顿得到40分)。整个赛季他最终一共取得61分,排名第五。而雷诺车队积81分,在车队积分榜上排名第四。

115日,布里亚托雷宣布阿隆索的合同在原基础上延长两年,结束了关于阿隆索去向的猜测。

2009

新的R29赛车并没有能符合阿隆索原先的期待。尽管并没有大的可靠性问题,但它在冬季测试里糟糕的表现仍然让人无法抱有更多的希望。本赛季中,阿隆索的队友将继续是小尼尔森皮奎特。

开幕战澳大利亚,阿隆索成功避免了发车时的乱局,并在比赛结束阶段获益于由库比卡和瓦特尔的相撞引发的安全车,最终名列第五。尽管他很高兴取得了几分,他仍然对KERS在比赛中的表现表示了失望。在马来西亚和中国站中,他均未能取得积分,均落后获胜车手超过1分钟。

在巴林大奖赛中,尽管在比赛中遭遇饮水系统故障,他仍然取得了第八。这次鼓掌使他在比赛后的采访中发生脱水的症状。西班牙站,他在比赛大部分时间里处于第六。在比赛末段,他超越了为了省油完赛而降低速度的马萨,最终以第五完赛。摩纳哥站,他在排位赛中名列第九,然而得益于科瓦莱宁和瓦特尔的退赛,最终以第七的成绩取得两份。


2009年土耳其站

土耳其站阿隆索非常挣扎。他无法取得与领先车手相当的速度,最后只以第十完赛。英国战中,他在比赛开始阶段就掉落到海菲尔德之后,尽管之后与汉密尔顿有一场精彩的攻防战,赛车的糟糕表现使他最终落后他的队友两位,只以第14完赛。移师纽伯格林,阿隆索在第一弯就掉了不少位置。整场比赛他不断努力,最终名列第七。在比赛的末尾阶段,阿隆索一度是赛道上最快的车手,每圈比领先车手几乎快出半秒,这使他能够持续追近布朗车队的辆名车手巴顿和巴里切罗,并刷出了本场比赛的最快圈。


德国站以第七完赛

匈牙利站,轻载油战术下,他取得了本赛季唯一一个杆位。正赛中,他一直处于领先位置,直到维修站的工作人员装错了轮胎。在换回了正确的轮胎后,阿隆索却又遭遇油压鼓掌退赛。瓦伦西亚站,他取得第六,并表示在赛车缺乏竞争力的状况下,这已经是他所能取得的最好的成绩。本站比赛中,他迎来了新队友格罗斯让,尽管格罗斯让成绩不佳,但却取得了比阿隆索更快的最快圈速。

比利时站,阿隆索再次遭遇与匈牙利站几乎如出一辙的维修站问题。在第一圈中与苏蒂尔的碰撞损坏轮胎后,混乱的维修站中工作人员无法找到正确的备用轮胎。出于安全考虑,车队决定让他退赛。蒙扎站,他在超越麦克拉伦车队的科瓦莱宁后以第五完赛。他再次抱怨了KERS系统的糟糕表现,尤其是在发车阶段,使他感到竞争力的缺失。


意大利站最终名列第五

新加坡站,他成功取得第三。赛后他表示这毋庸置疑是一个很好的结果,“让我们忘掉过去那糟糕的几周”。这是他与雷诺车队在本赛季唯一一次领奖台,恰好是在2008年“撞车门”后的一周年。赛后,阿隆索把这个领奖台献给了离队的车队领队布里亚托雷,并表示“他是我们成功的一部分”。


本赛季唯一一次领奖台——新加坡站

日本站,他遭遇了退后五位的处罚,因为未能在布埃米引发的黄旗下降低车速。R29的速度依然是令人失望的,阿隆索只成功地从16上升到第10。阿隆索表示他的比赛结果在排位赛时就注定了,尽管他应该比看起来更有竞争力。巴西站,阿隆索首圈即告退赛。苏蒂尔与特鲁利的相撞使他无法避免失控的印度力量赛车,最终只能将车开上草地,退赛。

他承认他希望能以一场比在阿布扎比站更为精彩而成功的表现结束他在雷诺的赛车生涯。然而,他最终只能整场比赛都在末尾挣扎,最终交出一份排位赛16,正赛14的答卷。在这场比赛后,他感谢了雷诺车队,说:“我感谢整只队伍在这些年里所取得的一切成绩”,并且回忆了自己在雷诺取得的一切成就,包括20052006年的两次的世界冠军。他最终在车手积分榜上名列第六,独自取得了雷诺车队所取得的全部26个积分。最终,雷诺车队在车队制造商排行榜上仅领先两支小车队,印度力量和托罗罗索,名列第八。


法拉利车队(2010年至今)

2010

在纷纷扬扬的传言和猜测中,在2009年的930日,阿隆索最终确认自己将于2010年转会法拉利车队,替代Kimi与马萨搭档。此次转会被誉为“F1被藏得最糟糕的秘密”。他有一份三年的合约(2010-2012),并在2014年年底前拥有优先选择权。即便有传言说这份合同早在20087月就已经签署完毕,阿隆索本人表示他最早只在2011年的夏休期与法拉利达成共识:他们将于2011年开始合作,而这个日期在稍后的日子里被提前到2010年。而将要被阿隆索替代的Kimi则不得不提早一年技术了自己与法拉利的合约。围场流言宣称阿隆索得到的这份合同价值每年25千欧元,而法拉利则辟谣说“这个数字与实际真相差别巨大”。同时对“阿隆索将带来一大批技师”的流言也进行了否认。


加入法拉利首战巴林即取得胜利

在巴林揭幕战中,阿隆索次于队友马萨和杆位获得者瓦特尔名列第三。发车时,阿隆索超越马萨上升至第二。稍后,领先者瓦特尔遭遇引擎问题下降至第四,这使得阿隆索成功取得自己在法拉利的处子赛冠军,并成为史上第五个在法拉利首秀即取得胜利的车手(稍早的四位为:1956年的方吉奥,1971年的阿德莱蒂,1989年的曼塞尔,2007年的莱科宁)。队友马萨取得第二,麦克拉伦的前队友汉密尔顿以第三完赛。

澳大利亚站。排位赛中阿隆索名列两辆红牛赛车之后取得第三。正赛发车时,在潮湿的天气条件下,阿隆索与本站的最终胜利者简森巴顿发生摩擦滑出赛道,掉到队伍的末尾。阿隆索追到第四,并在比赛的末尾阶段成功地抵挡住了来自汉密尔顿和韦伯的攻击保住了第四的位置。此时他离名列第三的队友马萨仅两秒之遥。

中国站,阿隆索再次在排位赛中取得第三,位于瓦特尔和韦伯之后。正赛中阿隆索抢跑,赛事干事给予了他通过维修站的处罚,这让他掉到第15位,落后领先者罗斯伯格超过1分钟。在安全车和维修站策略的帮助下,阿隆索最终取得第四。在比赛中,他完成了一次对队友马萨的激进超越。在下雨两人回维修站更换中性胎时,阿隆索强硬地超越了队友,使马萨不得不开上草地来避免相撞。这次超越引发了争议,很多人质疑阿隆索不应该对队友做出如此危险的动作。但两人很快出面澄清制止了争论,表示这次超越完全不影响他们之间的关系,他们的友谊一如往常。

回到欧洲的第一站西班牙站,阿隆索在排位赛中取得第四,直到比赛还剩15圈的时候,阿隆索一直保持第四的位置。此后,瓦特尔遭遇刹车问题不得不多进一次站,而汉密尔顿则在倒数第二圈遭遇爆胎。这使他最终名列第二,继巴林首胜后首次登上领奖台。摩纳哥站,阿隆索在练习赛中撞坏了赛车,没能参加排位赛。他从第24位发车,最终取得第六。在比赛的最后一圈里,舒马赫在安全车的带领下超越了阿隆索。但FIA稍后处罚了舒马赫,阿隆索拿回第六的成绩。

加拿大站以第三完赛

加拿大站,阿隆索在排位赛中原本取得第四。但在马克韦伯因更换引擎被处罚后,他上升至第三。在正常比赛中,他都与麦克拉伦和红牛的赛车缠斗在一起,并最终以第三完赛,本赛季第三次登上领奖台。瓦伦西亚站,他在排位赛中名列第四。比赛中,当韦伯和科瓦莱宁的碰撞引发安全车后,他正在与汉密尔顿缠斗。稍微犹豫后,汉密尔顿超越了安全车,而阿隆索和马萨则跟在安全车之后。这给了麦克拉伦车手巨大的优势,而法拉利车手则突然就掉到了队伍的末尾。这使得阿隆索非常不满,并在与车队的通信中坚持要求车队上诉查理怀汀对此事进行调查。赛事干事最终对汉密尔顿处以通过维修站的处罚。但汉密尔顿通过这次对安全车的超越所获得的巨大优势与瓦伦西亚较短的维修站两相叠加,意味着他并没有因这次处罚掉落任何位置。阿隆索最终只能以第八完赛,并在赛后指责FIA“操纵比赛结果”,而法拉利车队也对赛事干事们的反应表达了不满。

英国银石,阿隆索在排位赛中取得第三。然而,他在发车时遭遇离合器问题使他不得不在第一弯前就掉落了不少位置。阿隆索试图把位置抢回来,然而在外线超越库比卡时,对方的提早关门使他不得不将车开上草地。回到赛道后,他处于库比卡之前,并没有交还位置的意思。车队通信中,我们可以听到阿隆索向车队表示库比卡的危险驾驶逼迫他上草地,而库比卡则表示阿隆索应该为他抄近路进行超越受到处罚。几圈后,赛事干事决定对阿隆索处以通过维修站的处罚,因为他没有在通过非正常手段超越对手后交还位置。状况被稍后被赛道上残留的碎片引发的安全车进一步恶化。阿隆索在执行了通过维修站的罚单,并遭遇一次爆胎后掉到了14位,虽然在比赛的最后一圈刷出了本场比赛的最快圈,但依然落后领先者超过1分钟。赛后,法拉利车队指责FIA对规则的解释模糊不清,而FIA则表示他们已经明确指示车手交还位置。因为阿隆索拒不执行,他们才在此后以处罚的方式强制执行这个要求。

德国站在争议声中获胜

德国霍根海姆排位赛,阿隆索以落后瓦特尔0.02秒的劣势取得第二,马萨排位第三。比赛中,瓦特尔起步糟糕,并试图以逼迫阿隆索上墙的方式抢回位置。抓住此次机会,马萨一举超越了两人,阿隆索此时名列第二,瓦特尔第三。此后,阿隆索争议性地超越了马萨,两人为法拉利带回了1-2胜利。匈牙利站,阿隆索排位赛列第三,落后于两辆红牛赛车。当五盏红灯熄灭后,他立即超越了韦伯,并在第一弯外线超越瓦特尔。韦伯通过维修站策略夺回了自己的位置,而瓦特尔因为收到了通过维修站的处罚只能在阿隆索之后以第三完赛。其后比利时站的排位赛是令人失望的,阿隆索仅仅取得第十的位置。而正赛中,当阿隆索被突然出现在身后的威廉姆斯车手巴里切罗撞上,情况则变得更糟糕。在比赛的末段,在阿隆索退赛前,追回到了第八。


日本站获得第三

在意大利站的比赛中,阿隆索力压巴顿取得杆位,但在发车时即被巴顿超越。阿隆索和马萨在第一次进站前一直紧紧追赶在巴顿身后。阿隆索比巴顿晚一圈进站,而法拉利维修站的超高效率帮助了阿隆索抢回了第一的位置。本站阿隆索取得了职业生涯的第24场胜利,本赛季第三胜,以及法拉利自2006年以来的首次主场胜利。锦上添花的是,阿隆索本次比赛还取得了最快圈。新加坡站,阿隆索再次取得杆位。比赛发车时阿隆索成功保住位置,并在整场比赛中成功地抵挡住了来自瓦特尔的全部压力,并以不到0.3秒的领先优势通过了终点线。阿隆索再一次在比赛末尾阶段完成了最快圈。日本站,阿隆索落后瓦特尔和韦伯名列第三。韩国站,在瓦特尔遭遇引擎爆缸后,阿隆索再次赢得冠军和本年度的第五个最快圈,与汉密尔顿分享了2010DHL最快圈车手奖。


阿隆索在积分榜上领先8分进入收官站。然而比赛中他未能超越佩特罗夫,而瓦特尔取得分站冠军。这让后者成为当年的年度冠军。

阿布扎比站开始前,阿隆索积分榜仍然领先8分,并在排位赛中取得第三。发车时他掉到巴顿身后,其后因为维修站策略失误,在剩余的比赛里他只能在佩特罗夫身后挣扎。瓦特尔积分榜反超成功,取得了2010年年度车手冠军。

2011

本赛季首战澳大利亚,阿隆索取得第四,落后冠军瓦特尔将近半分钟。其后两站他分别取得第六和第七,并均落后于队友马萨。他在土耳其站取得了本赛季第一个杆位。他在比赛大多数时间里保持着第二的位置,但在51圈被韦伯超越。在回到家乡主场西班牙前,他延长了自己与法拉利的合约到2016年底。西班牙站,他在排位赛中名列第三,并在发车就超到第一。然而,在第一次进站期间,他被红牛的赛车超越,并最终名列第五。摩纳哥站,排位赛取得第四后,他在巴顿和瓦特尔身后显得非常有攻击性——瓦特尔的轮胎已经几乎磨平,并在巴顿进站后上升到第二。比赛后段,多辆赛车相撞引发红旗,这让瓦特尔和阿隆索都有机会换上新轮胎完成剩余的比赛。因此阿隆索最终只能名列第二。


马来西亚站与汉密尔顿缠斗

阿隆索在加拿大站因为与巴顿的碰撞而退赛,而在瓦伦西亚取得第二。英国站,争议性的吹气扩散系统被禁,这使法拉利取得了相对优势。比赛中阿隆索一直在瓦特尔身后位列第二,直到红牛维修站出错给了阿隆索机会上升到领先地位。他保持着领先位置直到比赛结束,并取得了本赛季唯一一场胜利。德国站,在与比赛胜利者汉密尔顿胶着整场比赛后,阿隆索最终名列第二。匈牙利站,阿隆索取得第三,连续四站登上领奖台。比利时站,他在比赛末尾被韦伯和巴顿超越,最终名列第四。意大利蒙扎,阿隆索在第一弯中取得领先,但最终被瓦特尔超越。日本站,阿隆索仅次于巴顿完赛,其后在印度取得第三,阿布扎比第二。收官站巴西,阿隆索取得第四,并在年度积分榜上也名列第四。

英国站——2011年的唯一一场胜利

2012

在冬季测试中,法拉利赛车遇到了速度上的问题。这个问题直到揭幕战都未能解决,使阿隆索最终只在澳大利亚排位赛名列第12。正赛中他超到第五位。马来西亚站,阿隆索再次在排位赛中只取得第九。然而在正赛中,阴晴不定的天气给了阿隆索机会,并使他在16圈取得领先。索伯车队的佩雷兹在比赛后段不断接近阿隆索,直到因为自己走大滑出赛道。这给了阿隆索一场意料之外的胜利。摩纳哥站,阿隆索取得第三,这使他在车手积分榜上超越2011年的年度冠军瓦特尔和摩纳哥站冠军韦伯,暂时名列第一。然而,加拿大站,汉密尔顿所取得的胜利使得阿隆索在积分榜上被反超,掉到第二。


马来西亚站庆祝胜利

欧洲站,即使只在排位赛中名列11,阿隆索最终取得的胜利和汉密尔顿和瓦特尔的退赛使他再次在积分榜上领先。银石站,阿隆索在雨中击败韦伯,取得了法拉利车队自2010年以来的第一个杆位。他以三秒的劣势落后韦伯以第二完赛。德国站,他再次从杆位出发并取得胜利,这使他延长了在积分榜领先位置的时间。比利时站,他在发车阶段与其它车辆发生碰撞,最终只能不幸退赛。日本站,阿隆索再次在第一弯被其它车辆撞上退赛。最终,阿隆索再次在最后一站被瓦特尔在积分榜上反超,最终以3分的劣势取得年度第二。


2012年美国站

论战

•2003欧洲大奖赛,大卫-库特哈德和迈凯伦常务董事马丁-怀特马什指控阿隆索的提前刹车对其驾驶产生了影响。

•2006匈牙利大奖赛,阿隆索被卷入一场事故:第二次自由练习赛中,他的危险驾驶影响了红牛试车手Robert Doornbos。赛会干事认为阿隆索的行为是“多余的,无法接受的和危险的”,并给予他每个阶段排位赛最快圈速增加一秒的处罚,

•同一场比赛的另一事件,迈克尔-舒马赫被问到是否认为练习赛中阿隆索刻意放慢速度而让他在红旗的情况下超越,他说:“这是你说的,我可没说。”

•2006意大利大奖赛,赛会干事认为阿隆索在周六排位赛中潜意识封锁菲利普-马萨的线路并在正赛中退后五位发车,阿隆索说道:“我喜爱这项运动,我爱来这里的车迷们——很多都是从西班牙赶来的,但我认为F1已不再是一项运动了。”

•2007欧洲大奖赛的后续:阿隆索指责马萨,湿地中他在5号弯外线超车时马萨试图把他挤出赛道。在登上领奖台前,两人在摄像机面前发生了争执。后来阿隆索为自己的行为道歉。

•2007匈牙利大奖赛的排位赛,两辆迈凯伦赛车都在维修站,阿隆索延迟出站,阻挡了当时的暂时首发队友路易斯-汉密尔顿好几秒钟,使他失去了做最后一个最快圈速的机会。阿隆索后来获得杆位。迈凯伦老板罗恩-丹尼斯晚些时候声称,这一切都是源于汉密尔顿早些时候违背让阿隆索率先通过的命令。但是,随后阿隆索受到退后5位发车的处罚,而他的车队也失去了15个冠军积分。

•间谍门调查的结果告诉人们,迈凯伦和阿隆索都掌握法拉利的机密情报。这个消息是测试车手德拉罗萨从考夫兰处获得后告知阿隆索的。邮箱包含的原文内容:阿隆索对数据感到惊讶,并怀疑其真实性。根据在阿隆索和德拉罗萨之间的“间谍门”相关的邮件传送,很清楚地知道阿隆索的确了解法拉利在澳大利亚和巴林大奖赛的停站策略。在这两站中阿隆索分获第2和第5。匈牙利大奖赛后,阿隆索威胁罗恩-丹尼斯,如果不能获得1号车手的待遇,他将向FIA告发车队。之后,罗恩-丹尼斯决定把相关信息告知FIA。

撞车门。2009年,小尼尔森皮奎特向媒体曝光,在2008年的新加坡大奖赛中,他收到车队领队布里亚托雷的指使,在赛道上故意撞车引发安全车。这让阿隆索在他的比赛策略中受益良多,并赢得了当赛季的第一场胜利。FIA的事后调查表示,并没有任何证据显示阿隆索或其技师知晓这个策略,因此阿隆索并没有受到处罚。

2010年德国站,法拉利车队争议性地使用了“车队指令”。当时马萨在比赛中领先,而法拉利工程师罗伯特斯梅德利在TR中说:“阿隆索现在比你快。你能确认你懂我在说什么吗?”,稍后,马萨降低车速,与阿隆索交换了位置。事后,法拉利的这条车队指令被赛事干事提交到FIA法庭。法拉利被罚款100000美金,但比赛结果并没有任何修改。

2010年阿布扎比站,在电视镜头的回放中,阿隆索对雷诺车手佩特罗夫做出侮辱性手势。这个手势的原因被认为是,因为阿隆索未能超越雷诺车手直接导致他在积分榜上输给瓦特尔,失去了2010年的年度冠军。但事后阿隆索否认了这一点。

【翻译:夏殇Schiney,chao11316】


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