Nigel Mansell


国籍 英国
F1 职业生涯
参赛岁月 1980 - 1992, 1994 - 1995
车队
参赛次数 191 (187 发车)
世界冠军 1 (1992)
分站胜利 31
领奖台完赛 59
职业生涯得分 480 (482)
杆位 32
最快圈速 30
第一场分站 1980 奥地利大奖赛
第一次胜利 1985 欧洲大奖赛
最后一次胜利 1994 澳大利亚大奖赛
最后一场分站 1995 西班牙大奖赛

奈吉尔·曼塞尔

Nigel Mansell

Nigel Ernest James Mansell OBE (大英帝国荣誉勋章获得者尼格尔·欧内斯特·詹姆斯·曼塞尔)(1953年8月8日出生于伍斯特郡的Upton-upon-Severn小镇)是一名来自英格兰的赛车手,赢得过1992年一级方程式和1993年卡特车赛[CART,即后来的冠军方程式(CCWS)]的冠军。迄今为止他是唯一一个同时拥有这两项赛事冠军头衔的车手,也是首次参加卡特车赛就获得冠军的第一人。在90年代早期,他被人们,尤其是英国媒体称为“我们的尼格”("our Nige")。

他的F1生涯历经15个赛季,其职业生涯中最后两个完整赛季是在美国卡特车赛中度过的。曼塞尔是目前为止最成功的英国F1车手,共赢得了31场胜利,这一成绩仅次于迈克尔·舒马赫、阿兰·普罗斯特和阿亚顿·塞纳,在F1分站冠军榜上位列第四。穆雷·沃克,一位有着50年评论生涯的F1资深评论员,将曼塞尔列入F1十大顶级车手之一。

目前曼塞尔在参加大奖赛大师系列赛,他还与法拉力GT(超级跑车)赛车队签署了一份一次性比赛协议——在2007年5月6日为他们在银石赛道上驾驶法拉力F430 GT2 63号赛车。

Contents

  • 1 早年岁月
  • 2 车手生涯
    • 2.1 福特方程式
      • 2.1.1 1976-1977
    • 2.2 Formula Three
      • 2.2.1 1978-1979
    • 2.3 F1
      • 2.3.1 1980-1984:莲花车队
      • 2.3.2 1985-1988:威廉姆斯车队
      • 2.3.3 1989-1990:法拉利车队
      • 2.3.4 1991-1992:威廉姆斯车队
    • 2.4 卡特印地系列赛
      • 2.4.1 1993-1994:纽曼/哈斯车队
    • 2.5 重返F1
      • 2.5.1 1994:威廉姆斯
      • 2.5.2 1995:迈凯伦
    • 2.6 British Touring Car Championship
      • 2.6.1 1998:Ford
    • 2.7 大奖赛大师系列赛
      • 2.7.1 2005
      • 2.7.2 2006
      • 2.7.3 2007
  • 3 现今生活
  • 4 荣誉
  • 5 家庭
  • 6 F1战绩
  • 7 卡特车战绩
  • 8 大奖赛大使赛战绩
  • 9 Footnotes
  • 10 References
  • 11 External links

早年岁月

曼塞尔出生在英国伍斯特郡的一个小镇——Upton-upon-Severn。他童年的大部分时间和青年时期是在伯明翰的Hall Green度过的。他先后在Rosslyn学校和Hall Green Bilateral学校就读,后来在马修布尔敦学院(Matthew Boulton College)攻读工程学。在成为职业车手前,他在卢卡斯工程技术公司(Lucas Engineering)担任航空航天工程师。

职业生涯

福特方程式

1976-1977

曼塞尔的赛车生涯最初十分艰难,他得自己出钱去参加更高等级的比赛。在卡丁车赛上大获全胜后,他不顾父亲的反对,转战福特方程式。1976年,尼格尔参赛九场,取得6次胜利,其中在茂萝公园赛道首次登场便获得冠军。第二年他参赛42场,获胜33次,并获得了1977英国福特方程式的冠军,完全无视他的脖子在布兰兹哈奇的排位赛中遭受地严重损伤。当时医生说他差点就瘫痪,要求他休息六个月,并从此不能再参加比赛。不过曼塞尔从医院溜了出来并重返赛场。在此事故发生前三个星期,他辞去了航空航天工程师一职,变卖了自己大部分的财产为进军福特方程式筹措资金。77年年末,他得到一次驾驶Lola T570赛车在银石参加F3比赛的机会。他最终获得第四名,于是决定要进入更高级别的方程式参赛。

F3

1978-1979

曼塞尔在F3的首个赛季获得了一次杆位一次亚军。不过他的车没有竞争力,因为与Unipart签署的一份商业协议中规定车队必须使用Triumph Dolomite引擎,这种引擎比领先车队使用的本田引擎要逊色很多。在取得三次第七名的成绩并在最后一场比赛中获得第四名后, 曼塞尔离开了车队。第二赛季他在Dave Price车队得到一个带薪车手的职位。紧接着三月份他便在银石赛道得到了他在F3的首场胜利,并在年度车手榜上排名第八。继续征战F3期间曼塞尔又遭遇了一次严重地事故,与另一辆车的相撞导致他的赛车剧烈地翻滚,好在他最终幸免于难。这次由于腰椎骨折,他再次入院。事故后不久,他就通过服用止痛药来隐瞒伤情,他的驾驶方式引起了莲花车队老板科林·查普曼的注意,后来在莲花车队的试车中他出色的表现让自己成为这支F1车队的试车手。

F1

1980-1984:莲花

作为一名试车手,曼塞尔驾驶着莲花赛车在银石赛道上创造了当时该赛道的最快圈速。他出色的驾驶技术让查普曼印象深刻,1980年查普曼让他驾驶Lotus 81改进版赛车——Lotus 81B版赛车参加了前三场F1比赛。1980年曼塞尔在奥地利大奖赛上初次登场,正赛开始后不久的驾驶舱漏油事故导致了他臀部的一二度烧伤。赛车故障迫使他的前两场比赛以退赛告终,在伊莫拉的比赛——他的第三场比赛中的事故让他失去了继续参赛的资格。车队一号车手马里奥·安德尔蒂(Mario Andretti)在赛季最后一站比赛开始前把他的赛车报废了,让曼塞尔不得不让出他的赛车。赛季结束后安德尔蒂宣布他将转投阿尔法—罗密欧车队,于是莲花车队空出了一个车手席位。

尽管车队赞助人之一的David Thieme并不喜欢曼塞尔,并且媒体普遍预测Jean-Pierre Jarier将填补这一空缺,但新赛季开始时查普曼宣布该席位由曼塞尔接替。

由于赛车的稳定性差,曼塞尔作为莲花车队职业车手的这四年过得可谓相当艰难。代表车队出征的59场比赛,他仅完赛24场。在莲花的四年里,包括在莲花车队获得车队第五的1981赛季,曼塞尔最好成绩是获得五次第三名,但这一年的成绩在他的F1生涯中也仅名列第七。他的队友Elio de Angelis在1982年的奥地利大奖赛上出人意料地夺得冠军,并且他常常要比他那经验更少的同事曼塞尔快些。

2007年3月展出的曼塞尔在1982年驾驶的Lotus 91款赛车

1982赛季,曼塞尔计划参加24小时勒芒运动车赛以获取额外收入。那时曼塞尔年薪是五万英镑,参加勒芒车赛为他带来一万英镑的收入。查普曼认为曼塞尔参加勒芒赛事会给自己带来不必要的风险,于是额外又付给他一万英镑让他不要去参赛。查普曼还将曼塞尔的合同延长到1984年,这份合同使曼塞尔成为了百万富翁。

正是以上的这些举动使得曼塞尔与查普曼的关系十分密切,1982年查普曼的突然去世给曼塞尔以沉重打击。在他的自传里曼塞尔叙述道当查普曼去世时“我的世界坠入深渊。我的灵魂也随他而去。我失去了一位亲人”。随着查普曼的逝世,他与莲花车队的关系也日趋紧张,接任车队经理一职的Peter Warr并不十分器重他。Warr不愿履行曼塞尔在上一年与查普曼签署的合约。但在莲花车队赞助商John Player Special的鼓励下,车队宣布曼塞尔将继续留在车队里。

1984年尼格尔·曼塞尔首次进入车手榜前十,并拿下了他F1职业生涯中的第一个杆位。1984年的摩纳哥大奖赛上在湿滑的赛道上,曼塞尔曾出人意料地超越了阿兰·普罗斯特并一度领跑,但不久因压上了赛道上光滑的油漆线使得赛车打滑失控,最终他退出了比赛。赛季中途,车队的新任经理就为下赛季与阿亚顿·塞纳签约,曼塞尔在莲花车队失去车手的位置。飞箭和威廉姆斯车队都为曼塞尔提供一个职位,他最初拒绝了威廉姆斯车队,不过最终他还是与他们签约了。

1984年美国大奖赛的最后一圈,由于赛车的变速箱失灵,曼塞尔在将车推过终点时瘫倒在地,许多人也由此记住了曼塞尔。记录显示1984年那届大奖赛是气温最高的一届,两个小时的比赛后,驾舱内的温度高达华氏104度(约40摄氏度),曼塞尔为了第六名的一个积分硬是将车推过终点线,最后晕倒,那一站他从杆位起步并曾领跑了半场比赛。

曼塞尔在莲花的最后一场比赛由于Warr不给他换上他想要的那种合适的刹车垫而受到严重影响。曼塞尔在第二的位置仅保持了18圈,便因刹车故障而退赛。在曼塞尔的欢送会上,Warr还低俗地说:“只要我一放屁,他准赢不了比赛。”

1985-1988:威廉姆斯车队

曼塞尔在1985年德国大奖赛上

1985年弗兰克·威廉姆斯把曼塞尔抢到手,让他与科克·罗斯伯格搭档。曼塞尔后来说“科克可能是我职业生涯中遇到的最好的队友之一。”曼塞尔的坐驾便是现在我们所说的那辆著名的“红色五号”车,他在威廉姆斯车队和纽曼/哈斯车队驾驶的都是标有该标志的赛车,公众也是通过评论员穆雷·沃克(Murray Walker)和他在BBC上的激情解说才注意起这一标志。

1985赛季起初车队似乎并没给曼塞尔提供一辆更具竞争力的车,但他比之前要快,特别是在赛季中段本田引擎表现出强劲的竞争力时。

曼塞尔在斯帕赛道夺得比利时大奖赛的亚军,紧接着在英格兰的布兰兹哈奇赛道举办的欧洲大奖赛上他获得了参赛72场比赛以来的首个冠军。在南非雅米拉赛道上他在本赛季实现两连胜。这些成就让曼塞尔成为F1赛场上的明星。

进入1986年,威廉姆斯-本田车队拥有了一辆能经常夺冠的车,曼塞尔也将自己定为世界冠军的有力竞争者。他还有了一位新队友尼尔森·皮奎特。这位巴西人曾公开说曼塞尔是“无知的笨蛋”,还挖苦他的妻子Roseanne。曼塞尔并没被皮奎特的心理战术所干扰,他在1986年获得五次大奖赛冠军,同时他也成为F1大奖赛历史上最接近冠军的亚军之一,西班牙大奖赛上他仅以0.014秒之差惜败于塞纳。1986年F1的世界冠军之争一直持续到在阿德莱德举办的澳大利亚大奖赛上,当时普罗斯特、皮奎特和曼塞尔都仍处在夺冠行列。曼塞尔只要保证以第三名完赛,但比赛刚进行到19圈他的左后轮在大直道上爆台,遗憾地与冠军失之交臂。此赛季尼格尔位于普罗斯特之后获得亚军。在1986年所付出的努力让曼塞尔赢得了BBC的年度体育风云人物奖。

1987年,曼塞尔获得六站冠军,其中在银石的那场激动人心的胜利最为人津津乐道,那场比赛中他在30圈内追击了30秒击败了队友皮奎特,而皮奎特的车因燃料即将耗尽而不得不放慢车速。然而,在意大利大奖赛上他丢失了换档,这让驾驶着主动式悬挂赛车的皮奎特超了过去。在日本铃鹿赛道举办的1987赛季倒数第二站比赛中,曼塞尔在排位赛上遭遇严重事故致使其后背受到重创(脊髓震荡),这让他错过了这剩下的两场比赛,于是在剩下的两场比赛中尽管皮奎特一分未得,他仍旧拿到了他的第三个车手冠军。

1988年,本田开始为迈凯伦车队提供涡轮增压引擎,于是威廉姆斯车队不得不使用Judd公司制造的自然进气式引擎。这个赛季曼塞尔所在的威廉姆斯车队开始试用那套极富创新精神的主动悬挂系统,结果车队被它那糟糕的稳定性弄得很惨。整个1988赛季,只有两站比赛曼塞尔车有竞争力,登上了领奖台。讽刺地是,在英国银石夺得亚军的那场比赛,车队使用的是原来的被动悬挂系统。

1988年夏天曼塞尔起了水痘,而1988年的匈牙利大奖赛,他在高温下那次极富竞技精神,但又极不明智的驾驶让他的病情加重,导致他缺席接下去的两站大奖赛。

1989-1990:法拉利岁月

在备战1989赛季时,曼塞尔成为恩佐·法拉力在1988年8月去世前钦点的最后一名法拉力车手,尼格尔将这一荣誉描述为“职业生涯中最让他骄傲的荣誉之一”。由于他无畏的驾驶风格法拉力车迷称他为“il leone”(狮子)。这一赛季F1有了些变化,FIA禁止使用涡轮增压引擎,并且由法拉力车队引入了电子变速箱技术。

曼塞尔相信1989年将是发展的一年,他能挑战一下这个赛季的冠军。代表法拉力首次出征便不可思议地在他最不喜欢的,那个他最讨厌的对手皮奎特的主场——巴西大奖赛上夺冠。他后来开玩笑说他早就预定好了提前回家的机票,因为他预测要不了几圈赛车的新变速箱就会挂掉。在基米·莱科宁获得2007年澳大利亚大奖赛冠军前,曼塞尔是最后一个法拉力车手中首次代表车队登场便夺冠的车手。

1989赛季剩下的比赛基本被变速箱及其他各种问题所困扰,其中包括在加拿大大奖赛中毫无必要的被取消资格,在葡萄牙大奖赛上由于在维修通道中倒车遗憾地被黑旗罚下,在接下来的西班牙站中这一行为被明令禁止。不过,凭借着匈牙利大奖赛上的再次夺冠,曼塞尔最终在车手积分榜上名列第四。那场比赛令人印象深刻,他集中精力调教赛车,正赛从第十二位起步,他在最后时刻完成了对塞纳的惊人超越夺得了冠军。

在法拉力的第二个赛季十分艰难,赛车出现了更多地的稳定性问题,导致他七次退赛。这个塞季他与卫冕冠军阿兰·普罗斯特搭档,阿兰·普罗斯特成为了车队一号车手,这让曼塞尔感到自卑。曼塞尔在回忆1990年英国大奖赛的那次事故时说,正赛时赛车不像之前夺得杆位时容易操控。对于他遇到的这一机械故障,据说是普罗斯特看见他拥有了一辆高性能赛车,并在没有告知曼塞尔的情况下调换了赛车所导致的。在那次退赛后,曼塞尔宣称在赛季结束后退出F1。这个赛季曼塞尔仅在葡萄牙大奖赛上赢得一次冠军,最终在车手榜上名列第五。在弗兰克·威廉姆斯的一再劝说下他打消了退役的念头。1990年10月1日威廉姆斯车队与曼塞尔签约,在法拉力车队有过“二号车手”的经历后,他在与合同中要求威队要给予他一号车手的地位。460万英镑的年薪让他成为那时薪酬最高的英国车手。

1991-1992:重回威廉姆斯

1991年英国大奖赛,在银石赛道上阿亚顿·塞纳搭着尼格尔·曼塞尔的顺风车返回围场。当时塞纳的车燃料用尽,曼塞尔赢得了比赛并载着塞纳绕场一圈以庆贺胜利

他与威廉姆斯车队的这次合约要比第一次好得多。重新坐进那熟悉的“红色五号”车后,曼塞尔在1991年里赢下了5次冠军,其中西班牙大奖赛是最值得回味的。在那场比赛中他与塞纳并驾齐驱,两车之间的距离仅毫厘之差,在直道末的时速超过320公里(200英里/小时)。接下来的英国大奖赛又是另一幅景象。塞纳的车在最后一圈罢工,但,曼塞尔并没让他把他的对手留在赛道上,他把车开到路边让塞纳骑在驾舱的一侧,载着塞纳绕场一周后回到了维修站。然而,赛季初威廉姆斯车队就决定通过比赛来发展他们新的半自动变速箱,为此他们损失了前几站的积分。当曼塞尔在摩纳哥首获六分时,塞纳已经得了40分了。尽管在赛季中段有很好的表现——上演过连胜帽子戏法,但塞纳的表现始终很稳定,而曼塞尔却在关键场次退赛,在年度车手榜上他位于塞纳之后,又当了回老二。

1992年是曼塞尔最好的一个赛季。赛季一开始他便获得五连胜(迈克尔·舒马赫在2004年平了这一记录),并最终获得年度车手总冠军,同时他还创下了一个赛季夺得冠军次数最多(9次)和杆位次数最多(14)的记录。他仅在摩纳哥大奖赛上惜败于塞纳,当时由于高温赛车的轮胎在比赛的最后时刻被磨破,不过他仍以第二名的成绩完赛。匈牙利大奖赛上曼塞尔获得亚军,提前加冕了F1车手冠军,于是他又创下一个记录——赛季过程中最早锁定年度总冠军(整个赛季共16场比赛)。

1992年他再度荣获BBC年度体育风云人物奖(第一次是在1986年), 只有3个人赢得过此份荣耀。

卡特印地车系列赛

1993-1994:纽曼/哈斯车队

曼塞尔在1993年的CART IndyCar World Series上

尽管成为世界冠军,但在工资及法国人阿兰·普罗斯特加盟雷诺车队的问题上,曼塞尔与威廉姆斯车队闹翻。当时威廉姆斯车队忘了告诉曼塞尔,普罗斯特早在1992年第二站墨西哥大奖赛上就已经签署好了93年的合同。因此1993年曼塞尔离开了车队加入了Newman/Haas CART车队。他接过迈克尔·安德尔蒂(Michael Andretti)的位置,与此同时迈克尔·安德尔蒂离开CART赛场后转战F1代表迈凯伦车队参赛。在澳大利亚的Surfers Paradise举行赛季首场比赛中,曼塞尔创造了“菜鸟”首次参赛就拿下杆位并赢得比赛的记录。不过,几星期后,在凤凰国际赛道上他遭遇了一次重大车祸,后背严重受伤。93年的印底安纳波利斯500车赛是他职业生涯中第一次在椭圆形赛道上比赛,曼塞尔本来掌控着比赛,但中途的一次重新开赛后,他丢掉了领先的位置,落至Emerson Fittipaldi和Arie Luyendyk之后,最终他只以第三完赛。在1993的CART赛季中,曼塞尔得了五个冠军,除此之外他都以较高的名次完赛,这足以让他获得总冠军的头衔。当然这也让曼塞尔成为历史上唯一一个同时获得F1和CART两项赛事冠军的车手。

正是由于在CART车赛中的成功赛季,曼塞尔得到了好几个奖项,这其中有英国皇家汽车俱乐部授予的金牌,以及ESPY Award的1993年度最佳车手奖。

1994年纽曼/哈斯赛车的稳定性很差,比赛结果也很糟。这个赛季中曼塞尔的粗鲁行为,尤其是他在印底安纳波利斯500车赛上被淘汰后的不理智行为,使他在美国“人品透支”。撞车后,他气冲冲地离开医院,拒绝治疗。当一名记者问他是否与丹尼斯·维托洛(那名撞上他的车手)谈过话时,曼塞尔回答到:“我不知道,你去跟他谈吧。”随后,原定在一家K-mar(凯玛特)商店举行的曼塞尔签名活动也因未达到要求而取消。曼塞尔也是导致自己与Mario Andretti之间关系破裂的催化剂。Mario曾说过:“如果Ronnie Peterson是我遇到的最好的队友的话,我想尼格尔·曼塞尔则是最差的。他,作为一名车手值得我尊敬,但作为一个男人则不。”

再战F1

1994:威廉姆斯

1994年曼塞尔重返F1赛场。阿亚顿·塞纳早逝后,他回到威廉姆斯取代新秀大卫·库特哈德,参加了法国大奖赛及这赛季的最后三场比赛。曼塞尔每场比赛的收入大约为90万英镑,而当时威廉姆斯车队的一号车手,达蒙·希尔整个赛季的工资是30万英镑。比赛中曼塞尔并不比达蒙·希尔快,不过在日本站中与法拉力的精彩争斗表明他的速度又回来了。曼塞尔赢得了他最后一场大奖赛——澳大利亚大奖赛的胜利,这也是此赛季最后一站比赛,车手冠军两位角逐者——达蒙·希尔和迈克尔·舒马赫比赛过程中相撞,双双退赛。

1995:迈凯伦

曼塞尔找回速度后接连取得两场比赛的胜利,证明他仍然炙手可热。然而1995年他在威廉姆斯车队的车手位置还是被大卫·库特哈德取代了,最终他在迈开伦结束了职业生涯。这一赛季曼塞尔的开局并不顺利,他不能适应赛车,直到伊莫拉站他才参赛,比赛他在中段挣扎,完全跟不上哈基宁的节奏。由于速度不够并在赛车操控特性方面受挫,仅仅两场比赛后曼塞尔便选择了退役,他辉煌的职业生涯暗淡地收场了。

F1车队一些测试中,有人,包括艾迪·乔丹,都暗示曼塞尔再一次回来是有可能的,不过这并没有发生。曼塞尔和F1彻底说再见了。

British Touring Car Championship

1998:Ford

1998年曼塞尔重新回到赛场,驾驶着福特蒙迪欧(Ford Mondeo)参加了三场英国房车锦标赛(British Touring Car Championship)。事实上,福特赛车非常没有竞争力——在此赛季的八个制造商中排名第七。由于5号已经被詹姆斯·汤普森使用了,曼塞尔便驾驶着图着红色55号的赛车车参赛。

在多宁顿公园的第一次比赛,他在短程赛中仅跑了三圈便退赛了,这意味着正赛时他将从第十九位发车。正赛时随着天气的变化,赛道变得更加潮湿,曼塞尔发现自己竟然领跑了好几圈,最终他以第五名完赛。许多车迷认为这是房车史上最精彩的比赛之一。

这是他在这赛事中取得的最好的完赛成绩,接下来在布兰兹哈奇的比赛中他未能完赛,最后一站在银石的比赛他取得14名和11名的成绩。在总共13站的比赛中他完赛3场,在21名车手中他的积分位列第18。

Grand Prix Masters

2004年英国大奖赛前,曼塞尔驾驶着Jordan EJ14款赛车在伦敦大街巡游

2005

2005年7月16日,曼塞尔在德国房车大师赛诺里斯林(Norising)站上参加了赛车传奇展览活动。他与Jody scheckter、Alain Prost、Mick Doohan、Emerson Fittipaldi和Johnny Cecotto一起驾驶着奥迪、奔驰、欧宝跑车分别竞技了一番。最终DTM组织者宣布获胜者为Prost。

曼塞尔成为新设立的大师系列赛中的一名股东和车手。曼塞尔重返赛场可谓是大获成功,在对赛车进行了一番测试和改进后,曼塞尔赢下了2005年11月在(雅拉米)Kyalami举行的大师系列赛开幕赛。

2006

在Kyalami获胜后,2006年他又参加了四场大师系列赛,其中就包括银石站的比赛。在本赛季卡塔尔站开幕赛中,曼塞尔从杆位出发并最终夺冠。蒙扎站的比赛由于比赛场地周围限制噪音而取消,随后在银石站中赛车的技术故障让他未能进入正赛。

2006年五月他重返布兰兹哈奇赛道,他的第一个大奖赛冠军就是在这获得的。他驾驶着宝马M3 GTR在这做了些示范圈,2005年Andy Priaulx驾驶该车在世界房车锦标赛(World Touring Car Championship)——纽博格林24小时车赛(24 Hours Nurburgring)上获胜。

2007

曼塞尔在2007年的英国大奖赛上。从F1退役后,他剃掉了他那标志性的小胡子。

五月,曼塞尔亮相于在银石举办的世界超级跑车锦标赛第二站比赛上,为法拉力车队驾驶F430 GT2赛车。

现今生活

  • 曼塞尔在Exeter(Devon, UK)附近拥有一家高尔夫乡村俱乐部,这也是他整个车手生涯的成就展览馆。
  • 目前曼塞尔是汽车高级驾驶协会会长。

荣誉

1986和1992年曼塞尔被授予BBC年度体育人物的头衔。两度获此殊荣的还有两人,其中一个就是同为赛车手的前F1世界冠军达蒙·希尔。2005年曼塞尔进入国际赛车运动名人堂。

家庭

曼塞尔与Rosame结为夫妻。目前他们与女儿Chloe及两个儿子Leo和Greg住在Channel Islands的Jersey。2006年Leo和Greg参加了英国宝马方程式系列赛,并在季末的英国F3锦标赛上出场客串了一把。

【翻译:waitandsee】


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