Felipe Massa


国籍 巴西
F1 职业生涯
参赛岁月
车队 法拉利
参赛次数 174
世界冠军 0
分站胜利 11
领奖台完赛 35
职业生涯得分 704
杆位 15
最快圈速 14
第一场分站 2002年澳大利亚大奖赛
第一次胜利 2006年土耳其大奖赛
最后一次胜利
最后一场分站

菲利佩·马萨

Felipe Massa

菲利佩·马萨 (葡萄牙语发音: [feˈlipe ˈmasa], 生于1981年4月25日) 是一位巴西F1车手. 马萨在八岁的时候开始接触卡丁车,并且连续7年参加国内和国际的大奖赛。他转战雪佛兰方程式夺得年度冠军后,在2000年他开始在意大利参加雷诺方程式系列赛,同年同时获得该项赛事和欧洲雷诺方程式比赛的冠军。之后他选择了参加F3000欧洲系列赛并夺得了冠军。

在2003年成为法拉利的试车手之前,马萨从索伯开始了他的F1生涯。而在2004年和2005年他又回到了索伯。在2006年马萨成为法拉利的正式车手后,他赢得了包括家乡巴西大奖赛在内的两场分站赛的胜利,也成为了既塞纳之后第一个在巴西获胜的巴西车手。马萨在2007年获得了3场分站赛的冠军并最终排名第四。在2008年和汉密尔顿一赛季的纠缠后,他遗憾的和年度冠军失之交臂。在2009年的匈牙利大奖赛上,马萨被巴里切罗驾驶的布朗赛车悬挂上掉下的弹簧击中因此错过了余下的比赛,之后他在2010年回归。在2011年马萨整个赛季都无缘领奖台但是总能够获得积分。马萨目前和法拉利的签约至2013赛季底。

目录

早期职业生涯

马萨出生在圣保罗,然而这个巴西人的祖父来自意大利的塞里格诺拉。马萨在八岁的时候开始接触卡丁车,在他的第一个赛季取得了第四名的成绩。他连续7年参加国内和国际的大奖赛,在1998年,他转战雪佛兰方程式,并在巴西大奖赛中取得第五名的成绩。在第二个赛季,他就取得了十场比赛中的三场胜利并夺得年度冠军。2000年,他的事业重心转向欧洲,并开始在意大利参加雷诺方程式系列赛,同年同时获得该项赛事和欧洲雷诺方程式比赛的冠军。并因此获得了晋级F3的机会,他选择了参加F3000欧洲系列赛,并且表现出色,赢得了八场比赛中的六场夺得了冠军。他得到了为F1索伯车队测试的邀请,并在2002年与索伯车队签约。其间,他以客座车手的身份为阿尔法·罗密欧车队参加欧洲房车大奖赛。

F1生涯

索伯 (2002, 2004-2005)

Massa驾驶索伯赛车2005年英国大奖赛

在他的一级方程式处子赛季,马萨在索伯车队与1999年F3000冠军尼克·海费尔德搭档出赛。马萨表现得十分有竞争力,但同时在他的第一个赛季他也不可避免的出现一些失误,包括在几处赛道上打滑。马萨在他的第一个赛季中得到了四个积分,最好的成绩是西班牙加泰罗尼亚的第五名。马萨在赛季中遇到了一次比赛悬挂故障,迫使他错过了美国大奖赛——事实是,那年的印地他在第一弯就卷入混战,撞掉了……。海因兹-哈罗德·弗伦岑,索伯的前车手,在那场比赛中成为了马萨的代打车手。尽管后来马萨在日本大奖赛中及时回到了比赛中,但索伯还是坚持弗伦岑应当在2003年搭档海费尔德出赛,因此,马萨失去了在索伯车队的机会。但却为他将来加盟法拉利埋下了伏笔。

索伯车队2004年重新与马萨签约。在2004赛季,马萨得到了索伯车队年终34个积分中的12个,并在比利时大奖赛得到了他当时职业生涯中最好的成绩第四名。他的队友吉安卡洛·费斯切拉帮车队取得了另外的22个积分。在2005年,马萨继续留在了索伯。即便他只拿到了11个积分,马萨仍然在赛季的大部分时间中快于他的队友雅克·维伦纽夫,并年在中排名中打败他。当索伯被宝马买下后,马萨被放行,顶替了他位置的是他的前队友海费。在2006年,马萨以正式车手的身份加入了法拉利车队辅佐车王迈克尔·舒马赫。

法拉利 (2006至今)

Massa庆祝2006年巴西大奖赛胜利

2006


菲利佩·马萨在法拉利车队有一个完美的开始,在巴林揭幕战的排位赛中取得了第二的成绩,并在马来西亚大奖赛中从21位起步第五完赛,击败了第十四位起步的队友迈克尔·舒马赫。然而,在巴林周六的练习和比赛中,他好象重新开始有了打滑的趋向,并因此失去了追赶当时夺得分站冠军费尔南多·阿隆索的机会。在澳大利亚大奖赛排位赛中,当他撞毁他的法拉利战车时他继续被认为是操控方面存在问题,更糟糕的是,正赛中的第一个弯角,他就与克里斯蒂安·克莱恩和尼科·罗斯伯格发生了碰撞。总算,他在纽伯格林职业生涯中第一次登上了领奖台,当时他跟在迈克尔·舒马赫与费尔南多·阿隆索之后以第三的成绩完赛。2006年他在巴塞罗那跑出了最快圈速。除此之外,2006年马萨还有四次登上领奖台的经历,分别是美国,法国,德国,以及他得到职业生涯中第一个杆位以及第一场胜利的伊斯坦布尔公园土耳其大奖赛。在2006年9月10日迈克尔·舒马赫宣布将在2006赛季结束时退役之后,他在法拉利的地位变得稳定下来。10月22日,菲利佩·马萨赢得了他第一个在家乡巴西的分站赛冠军,并因此成为继1993年阿亚顿·塞纳之后第一个在因特拉格斯夺冠的巴西车手。这一年,巴西小伙子以80个积分完成了整个赛季,并仅次于当年的冠军费尔南多·阿隆索和他的队友迈克尔·舒马赫。

2007

2007年马萨在美国大奖赛
2007年马萨在英国大奖赛

在2007赛季开始之前的测试中,马萨在五次位居榜首,并在五条赛道中的四条上取得了最快圈速。马萨在2007赛季刚开始时出了一些问题。在揭幕战澳大利亚大奖赛中,他在排位赛中遭遇变速箱故障并更换了引擎。因为变速箱问题没有能够完成排位赛,并且因为更换了引擎需要受到退后10位的处罚,马萨不得不从22位发车。 马萨在马来西亚继续遭遇到了问题,虽然他在排位赛中取得了杆位,他在第一个弯角便被迈克拉伦车队的费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿超过。在一次与汉密尔顿的超车中,马萨滑出了赛道并因此后退两位,最终以第五名的成绩完赛。在巴林和西班牙的比赛中,马萨杆位发车,并最终取得了冠军,在摩纳哥的比赛中第三。在加拿大的比赛中,马萨因为在红灯没有熄灭时驶出维修区而遭遇了黑旗的处罚。在这之后的比赛中他在土耳其拿到了冠军,而在另外六场比赛中登上了领奖台,包括在家乡巴西大奖赛的第二。马萨领跑了大部分比赛,并且帮助队友莱科宁拿到了世界冠军。在2007赛季马萨以97分的积分位居车手积分榜第四位。

在2007年10月,马萨和法拉利续约至2010年。

2008

马萨在法拉利的第三年遭遇了一场糟糕的开幕站。 马萨出人意料地在排位赛只获得了第四并且在正赛的发挥更加糟糕,他在第一圈的一号弯就遭遇打滑,而在第26圈他和DC发生了碰撞最终因为引擎故障退赛。

在马来西亚他以比第二名莱科宁快半秒的成绩获得了杆位。但是在正赛情况却急转直下,他从杆位发车开始领先了16圈,但是在第一次进站后被队友超越。他依旧追逐莱科宁希望嫩狗争夺冠军,但是在31圈的时候他因为犯错打滑从第二退赛。

在这两场比赛之后人们开始质疑马萨是否又变成了刚进入F1的那个菜鸟,是否有足够的技术去驾驶无电子系统控制牵引力(在2008年取消)的F1赛车,但是接下来的比赛打消了人们的非议。

马萨以0积分开始了巴林大奖赛(2007年他是这里的冠军)。他统治了整个周末,但是库比卡从他手里抢走了杆位。发车时,马萨在进入第一弯之前就超过了库比卡。莱科宁很快也上到了第二但是无法复制马来西亚的比赛,马萨更快一些并最终带着3秒的优势来到终点。

在西班牙,马萨在排位赛中位居莱科宁和阿隆索之后排在第三。在发车时他就超过了阿隆索上升至第二。他整场比赛都在队友身后,但是他也没有任何超越对有的机会。最终他以第二完赛。

马萨在土耳其又一次拿到了杆位,他从杆位发车并且领跑了大部分比赛,不过在他比赛中断曾经被汉密尔顿超越,但是汉密尔顿轮胎衰竭过于严重需要3停所以余下的比赛马萨继续领跑。最终马萨领先7秒获得了他赛季的第二次胜利,也是他在土耳其的三连冠。

在摩纳哥马萨获得了他自己也感到不可思议的杆位(在赛前他曾经说过他并不是很喜欢这条赛道),同时在雨中曾领先莱科宁15秒直至安全车的出的出动。很快莱库宁被罚通过维修区,当比赛再次开始时他甩开库比卡,但是一个驾驶失误让他丢掉了领先的位置,马萨通过进站超越了库比卡,但是这时候1停的汉密尔顿已经领先了他们俩。在进站的时候马萨加入了足够跑到比赛结束的油,虽然有些挣扎,但是他还是将库比卡拦在了身后。当赛车慢慢变干,马萨不得不再次进站换上干胎,而库比卡则进站加油并超越了马萨。最终马萨在汉密尔顿和库比卡身后以第三完赛。

2008年马萨在加拿大大奖赛
2008年马萨在加拿大大奖赛

在加拿大大奖赛,马萨排位赛仅获得了第六。在正赛由于苏蒂尔造成的事故触动了安全车。所有的车手都进站了,但是由于加油设备的故障他必须再进一次,这也让他跌至17位。在这之后马萨开始了他的反击,并且最终来到了第五位。马萨的两位世界冠军竞争者都没能完赛:汉密尔顿在出站时追尾了莱科宁,这让马萨在车手积分榜上超过了莱科宁并且追平了汉密尔顿。

在法国大奖赛上,马萨排在队友莱科宁身后从第二发车。正赛的前半段,马萨一直在队友身后3-4秒处,然而随后莱科宁遇到了排气管问题,这让马萨得以上升至第一并最终获胜。这场胜利让马萨分别领先库比卡2分,莱科宁5分和汉密尔顿10分的优势排在积分榜首。这也是继塞纳在1993赛季之后第一个领跑积分榜的巴西人。

在英国大奖赛中,马萨取得了第一次自由练习的最快圈速但是接着就遭遇了碰撞。接下来他的整个周末都被厄运所笼罩,他遭遇了赛季最差的排位赛——第九。在满是雨水的比赛中,当汉密尔顿统治了比赛,莱科宁第四完赛时,他跳了5次华尔兹最终仅以13完赛,近乎被所有竞争对手套圈。于是,在赛历过半时,汉密尔顿、马萨、莱科宁同积48分而库比卡仅差他们2分。

赛季的第十站是德国大奖赛。在排位赛上马萨排在汉密尔顿后面位于第二。发车之后马萨一直守在第二的位置,直到格洛克引起的撞车使得安全车出动形势发生了变化。由于沟通失误,当以马萨为首的车阵都进站时,汉密尔顿都在外面,然而在出站之后马萨排在了1停策略的小皮奎特的后面。 汉密尔顿 在绝体绝命的最后10圈里,一路赶超,而马萨无法守住汉密尔顿,最终获得了分站季军。在这场比赛之后,马萨落后汉密尔顿4分但领先莱科宁3分。

在匈牙利大奖赛上,麦克拉伦双雄在排位赛上牢牢占据了第一排,马萨只能从第三发车。然而马萨用一个出色的起步仅仅在第一弯就来到了领跑的位置,并且从这之后就很好地掌控了比赛的节奏。当汉密尔顿遭遇爆胎时,马萨已经领先20秒了,然而在距离终点3圈前的爆缸让马萨拱手让出了已经唾手可得的胜利。

赛季第十二站欧洲大奖赛在西班牙的瓦伦西亚举行,马萨在新赛道拿到了杆位并且一路带到了终点。不过有一次进站时,他过早被释放以至于差点撞到苏蒂尔的轮胎。马萨让过了苏蒂尔,虽然这让他损失了1秒的时间但他还是很轻易的获得了冠军。对此在赛后,比赛干事对马萨处以了10,000欧元的罚款,但是比赛结果不变。所以在积分榜上他只落后汉密尔顿6分并且领先莱科宁7分。这也是马萨的第100场大奖赛,因此马萨成为了惟一一个赢得自己第100场大奖赛的车手。

下一场比赛是比利时,马萨在排位赛中排在第二落后于汉密尔顿。在发车时他被莱科宁超越然后一直守着第三的位置直到第42圈汉密尔顿抄近道超越了莱科宁。在这圈开始两人开始了缠斗,结果是芬兰人撞墙,马萨上升至第二,落后汉密尔顿9秒。在赛后,汉密尔顿被赛事干事处以25秒的处罚,因此马萨上升至第一位并将与汉密尔顿的积分差缩小至2分。

在法拉利的家乡意大利,整个周末都被雨水笼罩,马萨排位不佳,仅排在第六,但是这是他绝佳的机会因为汉密尔顿更是只有在15位。在正赛中马萨一度上升至第三,不过由于多进一次站的缘故他下降至了第六位。最终他收获了第六而第七就是汉密尔顿。在赛后的积分榜上他仅落后汉密尔顿1分了。

在新加坡马萨收获了F1历史上首个夜赛的杆位,比汉密尔顿要快上0.6秒。在发车之后他保持优势,在14圈时就领先汉密尔顿5秒。然而,小皮奎特引发了安全车,因此车阵全部进站。这次进站中法拉利的信号灯错误的亮起,而此时马萨的输油管尚未拔出,因此马萨在维修区尽头停车等待。他的机械师跑了整条维修区通道,最终拔出了输油管,但是此时马萨已经变成了最后一名,而更是因为不安全释放被罚通过维修区。在这之后他已经落后队尾有15秒的差距了。他的比赛毁了,他最终只有13名而汉密尔顿以第三将积分差拉到了7分,

在日本大奖赛的排位赛中,马萨挣扎地只排到第五。而他的主要竞争对手汉密尔顿则收获了杆位。然而在发车汉密尔顿和莱科宁间发生了事故让他掉到了第六,而马萨则守在了第五。在第二圈当马萨被更慢的特鲁利阻挡着时,汉密尔顿试图超越他,然而两人发生了碰撞,汉密尔顿的车子掉了头而马萨则掉到了第七。在这之后由于被罚通过维修区,马萨掉到了14位。在这之后马萨展开了反击,在追击到第八的路上作出了最快圈速,而波尔戴斯由于在出站时和马萨发生碰撞被FIA在赛后追加了25秒的处罚,因此马萨上升至了第七名。

在中国大奖赛上法拉利双雄在整个周末都很挣扎,而多梅尼卡利也对此表示无法解释。马萨排在队友莱科宁和汉密尔顿之后,而整个周末马萨都无法跟上汉密尔顿的速度。虽然最后他在中软胎上找回了些速度,他依旧无法追上汉密尔顿。最终因为莱科宁让出的第二位置保住了马萨争夺世界冠军的希望。在最终站前,汉密尔顿领先的优势扩大到了7分。

马萨依旧保持了乐观的态度:“的确我们现在的形势并不乐观,但是我们都知道一场比赛会发生很多事情。”“在家乡你总会表现得更棒。”,而最近两年他在英特拉格斯总是表现得很出色(2006年冠军,2007年亚军)。在巴西大奖赛法拉利面对的情况是:马萨落后汉密尔顿7分,所以马萨必须获得前二,而汉密尔顿不能进入前五——和2007年莱科宁面对的是相同的情况,而当时最终莱科宁笑到了最后。

排位赛一切顺利,马萨获得了杆位,而莱科宁排在汉密尔顿之前获得了第三。在发车前下了一场大雨,因此所以的车手都已中性胎起步。马萨保持了领先的位置,而在10圈左右由于赛道的变干所有的车手都换上了干胎。别的车手的排位都发生了一些变化,但马萨依旧保持领先。虽然之后的大雨迫使所有车手都进站换胎,马萨依旧跑出了最速圈并且以13秒的优势主宰了比赛。而汉密尔顿此时则跑得十分挣扎,在最后的大雨前他都保持了第四的位置,直落后于马萨,阿隆索以及莱科宁。在之后的比赛中格洛克采取了冒险的不换胎的赌博,所以他变成了第四而汉密尔顿落到了第五。在比赛结束前三圈,马萨依旧领先而汉密尔顿只有第五,如果就这样结束的话汉密尔顿将获得世界冠军。这是汉密尔顿自己犯了错将第五的位置让给了瓦特尔,如果比赛此时结束马萨将会成为世界冠军。在最后两个弯角,格洛克挣扎于干胎被瓦特尔超越,此时他成了第五名。在终点线前,汉密尔顿超过了格洛克获得了第五,并且以1个积分的微弱优势获得了世界冠军,而如果两人同分,马萨就会以比汉密尔顿多一个分站冠军的优势获得世界冠军。

F1.com在总结中将马萨叫做“没有更可惜的人”并且直接地将他形容为“不是法拉利的二号车手,是世界冠军的有力竞争者”。他也被法拉利的主席蒙特泽莫罗大加赞赏:“我能够想象当时对于他来说是多残酷。然而我依旧会把我最崇高的赞扬送给他,即使因为他在车迷面前奉献了如此一场比赛,也是因为他的成熟和赛道下的人格。他是一个出色的冠军,也是一个出色的男人。”

纵观整个2008赛季,马萨一共夺得了6个杆位—分别是在马来西亚、土耳其、摩纳哥、欧洲、新加坡和巴西大奖赛上获得的。然后有3个最速圈—分别取得于欧洲、日本和巴西大奖赛。6场胜利分别是在巴林、土耳其、法国、欧洲、比利时以及巴西大奖赛上取得的。

2009

2009年马萨在马来西亚

2009年1月12日在慕杰罗赛道上,马萨第一次驾驶了法拉利2009年的赛车F60。

在开幕战澳大利亚大奖赛的几天前法拉利确认F60将会配备KERS系统。周五练习赛马萨的第七和第十看上去并不静如人意。周六的排位赛上他获得了第七名(虽然由于格洛克的受罚让他能够从第六位发车)。在正赛中法拉利容易损耗轮胎的弱点让车队只能采取超软-中软-中软的极端策略,这让法拉利在发车时获得了些好处(至少上升了些位置)。虽然在赛程过半前马萨跑到了前三,但是超软的过度衰竭还是让他进入了3停节奏。后来一个机械问题让他没能完赛。

2009年马萨在土耳其

在马来西亚,法拉利对于雨势的错误判断让马萨没能进入第二节排位赛。在 Rede Globo的采访中,马萨透露他和车队相信他第一次的成绩足够让他进入Q2,而为了保护引擎他们决定不出来作一个更快的成绩。然而事实证明马萨的成绩只能排在16位,这也让他止步第一节排位赛。在正赛中,由于雨势过大比赛在33圈结束,马萨止步积分区门口,收获了第九名。在接下来的两场比赛中,马萨依旧没能取得积分。在中国大奖赛中他遇到了电子系统的问题,而在巴林由于KERS故障和在第一圈的碰撞中损失了前翼,他最终只能以14位完赛。

西班牙大奖赛上,法拉利带来了一辆修正了在前面几场大奖赛中暴露的问题的赛车。新的空力套件让马萨在排位赛中排在了第四位。在发现燃油缺少问题前,马萨一直在为前三而战,这也让瓦特尔和阿隆索轻易的超过了处于节油模式的马萨。然后在赛后这被证明仅仅是电脑故障而非燃油真的不够。仅比两辆布朗赛车慢,并且快过两辆红牛的最快圈速证明法拉利这次的升级是有效的。

摩纳哥马萨第四的完赛成绩和比赛的最快圈速又一次证明了法拉利升级的有效。在纽博格林的德国大奖赛中,马萨用自己无可挑剔的驾驶一甩排位赛第八的遗憾,用一个分站季军的成绩赛季第一次登上了领奖台。在正赛中他起步出色,直接上升至第四位,然后利用多带燃油的优势他击败了一些车手并且良好的利用轮胎,最终登上了领奖台。

受伤

在2009年7月25日的匈牙利大奖赛第二节排位赛中,马萨于赛道高速段处头部被巴里切罗的布朗赛车上掉落的弹簧击中。赛车也因此冲入了轮胎墙,马萨马上被救护直升机运到了位于布达佩斯的 áEK 医院。医院马上对他左眼周围进行了手术。当时他的情况被描述为:有生命危险但仍然属于稳定。几周之后马萨出院并且返回了巴西。后继的诊断表明如果马萨希望继续比赛,他的颅骨需要植入钛盘以增强强度。法拉利一度宣布七届世界冠军舒马赫可能代替受伤的马萨出征当年余下的比赛,不过由于在当年一次摩托比赛中的事故导致其颈部受伤,因此最终无法复出。欧洲和比利时大奖赛上为法拉利驾驶的是当年法拉利的测试车手卢卡巴多尔。但是在两场比赛中他没能取得积分。在2009年9月3日,法拉利宣布印度力量的车手费斯切拉将会代表法拉利出征当年余下比赛,并且成为法拉利2010年的官方试车手。

在2009年10月10日, 马萨经历了FIA医疗中心的一系列神经以及协调性的测试作为复出的必要历程。而在2009年10月12日,法拉利正式宣布马萨通过测试并且将会驾驶F2007作为复出的必要适应过程。马萨挥舞了2009年巴西大奖赛的格子旗。

2010

2010年马萨在巴林

在2010年的开幕战巴林大奖赛上,马萨在排位赛和正赛中都排在第二位,在正赛的后22圈中由于燃油问题马萨将冠军让给了队友阿隆索。

在澳大利亚大奖赛时,马萨成为了GPDA的理事。马萨排位赛中排在第五,在正赛中由于多变的天气和众多退赛者,他从混沌的队伍中脱颖而出收获了分站季军。在赛后马萨将这场比赛总结为积极的2010赛季的开始。这也是他在墨尔本最好的成绩。在马拉西亚风卷残云般的从21位来到第七位后,马萨领跑了2010赛季的积分榜。然后在中国令人失望的第九名让他在积分榜上一下子跌倒了第六名。

在西班牙马萨从第九发车,在和查多的碰撞中损坏了他的前翼,不过最终他还是以第六完赛。在摩纳哥马萨从练习赛开始就很快,在排位赛中最终收获了第四。他的发车不错让他能够跟着库比卡,然而在第一弯的竞争中他还是败下了阵来,最终他以第四完赛。这也让他以61个积分在积分榜上排到了第五。在他战绩卓越的土耳其大奖赛中,虽然在排位赛和正赛中他都战胜了队友阿隆索,但是最终他依旧只有收获了一个令人失望的第七名。赛后马萨将这场一直与雷诺的库比卡和佩德罗夫争夺积分区位置的比赛形容为“无聊的”。在加拿大大奖赛,他排位赛收获了第七位,一个出色的发车之后马萨将里由兹撞转了3圈,他之后的比赛也开始变的一团糟,最终慢1圈的他以15名惨淡收场。在瓦伦西亚,他从第五名发车,不过由于韦伯和科瓦莱宁的事故带来的安全车,他最终在积分区外完赛。在银石,马萨从第七发车,不过在第一圈他就在赛道的新部分爆胎,最终以令人失望的15名完赛,几乎要被套圈。

在2010年的德国大奖赛上,法拉利由于使用车队指令让领跑的马萨给阿隆索让车而遭到调查,瓦特尔获得了第三。在比赛中马萨收到了比赛工程师罗伯 斯梅德利的指令:“阿隆索比你要快,你能明白我的意思嘛?”很快在之后的49圈,马萨将领先的位置交给了队友阿隆索。在让车后斯梅德利又说出了“好的,接下来跟着他吧,对不起”。这很明显地解释了是车队指令让马萨让过阿隆索,赛事干事也认同这个观点。然而车队经理多梅尼卡利依旧否认。法拉利最终以违反运动规则被处以100,000美元的罚款,而问题也被提交至FIA委员会。在匈牙利和比利时马萨收获了第四而在意大利马萨收获了分站季军。在新加坡由于变速箱问题他排在了最后,但是在正赛中他最终跑到了第八。在日本大奖赛的第一圈马萨和里由兹发生了碰撞,在韩国大奖赛他以第三完赛。在巴西他以一个糟糕的15位完赛,而在阿布扎比他以第十名完赛。最终在2010年的积分榜上马萨排在了第六位。

在六月,马萨和法拉利续约至2012年底。

2011

2011年马萨在马来西亚

在2011年马萨依旧和阿隆索搭档法拉利车手。在2011年1月29日他初次在费奥拉诺赛道驾驶了新车 Ferrari 150° Italia 

在澳大利亚大奖赛这条马萨一直颇为劣势的赛道上,他经历了一个糟糕的揭幕战。排位仅仅第八,而且比队友阿隆索要慢上0.6秒。发车时马萨设法超过了队友和别的部分车手上升至第五位,并且守住了赛车更快的巴顿。不过由于缺乏速度,最终马萨的排名一路下滑最终以第九完赛,不过得益于索伯的受罚,他的排名最终上升至第七位。

马萨在法拉利的故乡——意大利大奖赛上

马萨在马来西亚大奖赛的表现看上去则好多了,他从第七位发车并且用配耐力软胎展现出了优秀的比赛速度。马萨的发车依旧出色,这也让他在第一次进站前排在阿隆索前面。换胎失误让他在维修区损失了太多时间,不过由于队友阿隆索在和汉密尔顿的缠斗中算坏了前翼,他得以在队友前面以第五完赛。在中国马萨的表现又上了一层楼,甚至一度有希望为分站冠军而战,不过由于法拉利错误的两停策略他掉到了第六,但是他依旧领先队友阿隆索15秒完赛,赛后他对自己的表现表示满意。在土耳其经历了糟糕的进站后,他以11名完赛,而在西班牙由于变速箱故障他中途退赛。在摩纳哥,马萨和汉密尔顿在32圈时与回头弯发生了碰撞后与之后的一些弯角撞墙退赛。在加拿大大奖赛的最后一圈,他在冲线前超越了小林可梦伟最终收获第六。在之后的瓦伦西亚,银石(经历了和汉密尔顿的缠斗)和德国大奖赛(在最后一圈的进站中被瓦特尔超越)中他都收获了第五位。之后在匈牙利他以第六完赛。

马萨在阿布扎比参加慈善足球

比利时是马萨赛季唯二在排位赛中战胜阿隆索的比赛之一;不过在正赛中他一路从第四掉到了第八。在意大利大奖赛上马萨在第五圈被韦伯撞掉头后又获得了一个第六。在新加坡大奖赛上,汉密尔顿在为了第八的位置试图超越马萨时赛季第三次和马萨发生了碰撞。这次汉密尔顿用他的前翼爆了马萨的右后胎,之后赛事干事给予了汉密尔顿通过维修区的处罚。由于在之前的排位赛中,汉密尔顿在出场圈试图挤到马萨内侧进行超越,在正赛的事故后马萨公开的对汉密尔顿进行了指责。马萨甚至在RTL电视台准备对汉密尔顿进行采访时冲了上去,拍了拍他的肩膀,挖苦了一局“好样的,兄弟”。事后马萨的比赛工程师罗伯 斯梅德利的一句无线电:“经可能地挡住汉密尔顿,经可能地毁灭他的比赛,加油”被挖出来报道。汉密尔顿和马萨的故事在日本继续进行,这次他将马萨的前翼底板破坏了,马萨最终以第七完赛。赛后马萨希望FIA对汉密尔顿采取措施。在韩国大奖赛以第六完赛后,在印度大奖赛的排位赛中,马萨在路肩上损坏了悬挂并伤到了电池。在正赛中他和汉密尔顿于24圈又干上了,这次马萨被罚通过维修区。最终他因为和排位赛同样的原因退赛。在余下的阿布扎比和巴西大奖赛中他都收获了第五。

2012

马萨在2012马来西亚大奖赛

经历了令人失望的2011赛季之后,马萨在2012年继续代表法拉利参赛。在澳大利亚大奖赛上,马萨排在16位——比排在12的队友阿隆索慢上1秒——这也是他在2010年新加坡大奖赛后最差的排位成绩,也是他在2010年日本大奖赛后第一次未能进入第三节排位赛。在第一圈马萨上升了6个位置,但是因为轮胎的迅速衰竭后面他非常挣扎,之后在和威廉姆斯的车手小赛纳的事故中他退出比赛:赛后两位车手都承认这只是普通的比赛事故。在马来西亚大奖赛上,马萨排位12位以15位完赛,落后获得分站冠军的队友阿隆索1分37秒。这让马萨在积分榜上仅仅处于19名,而此时队友阿隆索则以35分的积分高举榜首。索伯的车手佩雷兹因为获得了第二名被传将会去法拉利取代马萨。在中国马萨最终收获13名,而在巴林马萨终于以第九名的完赛成绩取得了自己赛季的首个积分。在西班牙马萨从16位发车仅以15位完赛,而对有阿隆索则收获了分站亚军。在摩纳哥他以第六完赛,而在加拿大他在比赛早期打滑失控后最终以第十完赛。

2012年马萨在美国大奖赛

在瓦伦西亚发车与小林的碰撞后,马萨最终以16名完赛。而之后在银石,如果如果抛开队友杆位发车第二完赛的完美表现,马萨的第五发车第四完赛应该算一个满意的结果。之后在霍根海姆马萨在发车时与理查多发生了碰撞,在进站更换过前翼后,最终他只能以12位完赛。在匈牙利马萨最终以第九完赛。在Spa排位赛中马萨仅仅只有14位,但是在正赛中他最终获得了第五,10个积分也让他的积分和舒马赫持平,在车手积分榜上的11位。在蒙扎的排位赛中马萨跑出了久违的第三。在正赛中马萨用出色的发车上升到了第二位但是在几圈之内被阿隆索和佩雷兹超越最终以第4完赛。在铃鹿马萨在排位赛中位列11位,但是由于胡肯伯格更换了变速箱他在第十位发车。在队友阿隆索在第一弯退赛后,马萨的发车看起来异常出色,并且最终他获得了分站亚军,这也是他在2010年韩国大奖赛后的第一个领奖台。在2012韩国大奖赛上马萨以第六发车,在发车后第一圈他超过了莱科宁,在几圈之后他超越了汉密尔顿来到了第四。他的圈速保持的很好,有机会超过阿隆索甚至韦伯。但是为了帮助阿隆索争夺世界冠军,马萨被通知保持自己的位置。在2012年10月16日,马萨和法拉利续约1年。这是由于马萨持续上调的表现带来的续约,这也意味着在2013年马萨会继续代表法拉利参赛。在印度马萨第六发车,在比赛中在油料紧缺和莱科宁整场比赛的追逐下他守住了位置最终获得第六。在阿布扎比马萨在排位赛中收获了第九,但是由于瓦特尔的受罚他得以从第八发车。在比赛前期他上升到了第七位,但是在和韦伯的争斗中他的赛车掉头,不过在接下来的比赛中他发挥出色又上升至第七。在美国大奖赛上,马萨在排位赛跑在了队友之前,不过然后法拉利处于战略考虑更换了他的变速箱,阿隆索得以从干净一侧发车。这也让马萨从11位发车,但是在比赛中他披荆斩棘最终收获殿军。在赛季收官战巴西大奖赛上,马萨又一次在排位赛战胜了阿隆索排在第五。发车时马萨上升到了第二位,但是在应付英特拉格斯的阵雨中他采用了糟糕的策略下降至11位。不过得益于安全车他又上升到了第二位,后来为了帮助队友阿隆索竞争世界冠军,最终马萨收获了分站季军,也以一个领奖台结束了他出色的下半赛季。

个人生活


马萨已于2007年11月30日和 Anna Raffaela Bassi 在圣保罗完婚.[44] 他们的第一个儿子 Felipinho (Bassi Massa) 在2009年11月30日出生.

马萨和瑞士的手表制造商Richard Mille保持着良好关系,他曾经被赠送特制手表 (RM-005FM, RM-011) .[46]

前法拉利车队经理,现任FIA主席让 托德的儿子尼古拉斯 托德是马萨的经纪人。.

虽然菲利佩·马萨已经赞助了一只巴西球队圣保罗俱乐部,他还赞助了一支由济科教导的土耳其足球队。2007年8月24日,马萨说:“济科是我童年时期的偶像,罗伯特·卡洛斯是我最好的朋友,我是Fenerbah?e的球迷,因为它就像巴西队一样。我喜欢土耳其,因为我在那里得到了职业生涯第一个冠军,那对我有特殊的意义。”

马萨自2005年以来每年举办一届慈善卡丁车比赛, Desafio Internacional das Estrelas (明星国际挑战赛) . 许多知名的顶级巴西车手都会参加这项赛事,例如F1车手巴里切罗和小皮奎特,美式赛车选手 Tony Kanaan, Mario Moraes, Felipe Giaffone, Vitor Meira, Roberto Moreno, 和Gil de Ferran, 以及巴西Stock Car 的冠军 Cacá Bueno 。另外,巴西的摩托赛车手Alex Barros也曾经参赛。另外,舒马赫和巴多尔曾经在2007年参赛,里由兹、杰夫乔登和阿古尔苏阿里也曾经参加这项比赛。

在2012年9月18日,马萨出席了在银石举办的最多法拉利赛车聚集的申请世界纪录的现场,一共聚集了964辆法拉利(距离最初的目标1000辆有34辆的差距)。25000名观众见证了这一时刻,而马萨在2008年的赛车由法拉利的试车手马克吉恩驾驶。

头盔

马萨的头盔以蓝色为底色,两侧配有荧光黄的X形条纹,头盔上方的前三角为黄色,余下的部分为渐变的绿色。在2010年前,他的头盔上方还有一个白色的环。在2008年荧光黄的X条纹要更大一些。在2010年黄色三角部分有着蓝色的边线。2011年为了庆祝他在法拉利的第100场大奖赛(当年的巴西大奖赛),他在头盔上用铬镀上金色的马代表马萨和法拉利共度的日子。这款头盔余下的部分则由金色,蓝色和绿色构成。

【翻译:bbobbeta,eskimo仙】


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